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열동계전기(Thermal Overload Relay)에 대하여 – 별의 Life
열동계전기는 과부하나 단락 등으로 인한 과전류 발생시 모터를 보호하기 위해 있는 것입니다. 열동계전기 내부에는 위와 같이 바이메탈이 들어 있습니다.
Source: skystar7.tistory.com
Date Published: 4/19/2022
View: 2170
49란? (feat.열동계전기와 전자식 과전류 계전기) – 공부하는 웅이
열동계전기(THR) · Thermal Overload Relay, THR · 열효과에 의해 작동하는 계전기로, 흔히 과부하계전기 또는 서멀릴레이라고도 하며 주로 전동기설비의 …
Source: ongbike.tistory.com
Date Published: 8/5/2021
View: 8720
열동계전기 일반사항
이것은 열동계전기의 부하전류에 의한 포화온도 상태를 의미하며 과부하동작을 위해 바이메탈이 예열되어 있다고 볼 수 있다. 삼상 과부하동작시
Source: www.eom.co.kr
Date Published: 8/21/2021
View: 908
기초시퀸스 – 열동계전기 – 기술랩
기초시퀸스 – 열동계전기. 첨부 3. 토피아; 16.03.22. 22:45; 14903; 4. 1.gif. 어떠한 제품이든 구입할 때 왼쪽처럼 구성회로도를 첨가해서 판매합니다.
Source: gisullab.com
Date Published: 3/29/2022
View: 2427
[스크랩] 열동계전기 – 다음블로그
열동계전기(THR)은 바이메탈이 과전류에 의해서 휘어지게 되면 작동하게 되는 방식이고, EOCR은 자체에붙어있는CT(맞나..;;)를 관통하는 전선의 전류의 …
Source: blog.daum.net
Date Published: 9/14/2021
View: 6184
(전기실무) 열동계전기, 동작원리와 사용노하우
열동계전기!!! 세팅전류보다 높게 세팅해도 보호가 되는지? 반대로 낮게 세팅해도 정상작동하는지?? ARC ? 라고 써있는 부분은 무엇인지???
Source: didimddol.tistory.com
Date Published: 6/3/2021
View: 1075
주제와 관련된 이미지 열 동계 전기
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주제에 대한 기사 평가 열 동계 전기
- Author: 에듀강닷컴TV
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- Date Published: 2019. 10. 31.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=GeCTJU4udes
열동계전기(Thermal Overload Relay)에 대하여
안녕하세요? 오늘은 열동형 과부하 계전기(Thermal Overload Relay, THR)에 대해서 말씀드리겠습니다. 열동형 과부하 계전기는 모터를 과부하로부터 보호하기 위해 전자접촉기에 붙여서 사용하는 계전기입니다.
1. 열동계전기(THR) 외형
열동계전기의 전류설정은 과부하가 걸렸을 때 트립되는 전류치를 설정합니다. 지금것은 정격전류의 1.2배정도로 세팅이 되어 있습니다. Test/Reset버튼은 1회 누르면 b접점이 열리고 a접점이 닫히게 됩니다. 즉 고의적인 트립이되게 되어 있습니다.
다시한번 Test/Reset버튼을 누르면 원상복구가 됩니다. 보통 이 버튼은 모터가 동작 중일때는 작동하지 않게 설계되어 있는 것들이 많습니다. 자동수동전환은 트립시에 자동으로 복귀되느냐? 아니면 운전원이 직접 Reset를 눌러서 복구시키느냐를 설정하는 것입니다.
2. 열동계전기(THR) a접점, b접점
출처: LS산전
열동계전기 a접점은 위그림에서 95,98 이고 b접점은 95,96입니다. 일단 b접점은 MC의 코일부분에 연결되어 있어서 만약 열동계전기가 동작하면 b접점이 열리고 MC코일쪽으로 흐르는 전류가 차단되면서 MC주접점이 열리게 됩니다. 또한 열동계전기 a접점은 Trip 경고등과 연결이 되어 있어 트립이 발생하면 a접점이 닫히고 경고등이 켜지게 됩니다. 이것이 가장 기초적인 열동계전기의 동작 시퀀스입니다.
3. 열동계전기(THR) 작동 원리
출처:https://www.springercontrols.com/
열동계전기는 과부하나 단락 등으로 인한 과전류 발생시 모터를 보호하기 위해 있는 것입니다. 열동계전기 내부에는 위와 같이 바이메탈이 들어 있습니다. 두 금속간에는 열팽창계수가 달라서 동일한 열이 전달되어도 늘어나는 길이가 다릅니다. 따라서 열을 받을 수록 바이메탈은 오른쪽 그림처럼 휘어지게 되어 있습니다 .이것이 열동계전기의 접점을 작동시키는 원리입니다.
출처: https://electrical-engineering-portal.com/
좀더 이해하기 쉽게 위의 그림을 가져왔습니다. A의 바이메탈이 열에 의해 오른쪽으로 휘어지게 되면 B의 트립슬라이드를 밀게되고 D의 접촉레버가 왼쪽으로 이동하면서 NC(b접점)은 떨어지고 NO(a접점)은 붙게 됩니다.
4. 다양한 Type의 열동계전기(THR)와 세팅방법
위 사진은 LS산전의 열동계전기입니다. 여기서 R.C는 Rated Current의 약자로 정상운전전류를 설정하는 것입니다. 먼저 이 버튼을 오른쪽으로 최대로 돌린 후에 모터를 기동시킵니다. 그리고 반시계 방향으로 서서히 돌려서 과전류표시등(O.L)이 점멸되는 시점까지 돌려줍니다. O.L이 점멸되는 것을 보면(이 부분이 모터의 실부하 전류값임) 멈춘 후에 다시 천천히 오른쪽으로 돌려서 O.L이 완전히 소등될 때 멈춰줍니다. 예를 들어 과전류 표시등이 점멸되는 때 전류가 20A라면 설정전류는 20×1.1=22A정도로 설정해 줍니다.
이 열동계전기에서 동작시간은 정격전류의 600%인 지점이 기준입니다. 즉 위에서 설정한 정상운전전류의 600%인 지점에서 트립이 되게 되는데 이때의 시간을 설정해주는 것입니다. 기동시간이 만약 10초라고 한다면 11~12초 정도로 설정해 줍니다. 만약 기동시간이 10초인데 10초로 설정하면 기동할 때 트립이 될 여지가 많습니다.
출처: LS산전
이 열동계전기는 버튼이 조금더 늘어났습니다. 여기서 가운데 있는 RC는 방금 전 설명드린 열동계전기의 세팅방법과 동일합니다. 여기서는 TIME이 2개가 있습니다. 한개는 D-TIME인데 Delay Time으로 모터 기동시 발생하는 과전류에 대해서 얼마만큼의 시간동안 대기해 줄 것인지 설정하는 것입니다. O-TIME은 Operating time으로 기동 중 과전류가 흐르기 시작할 때부터 트립이 될 때까지의 시간을 말합니다. 요약하면 D-Time인 기동 중 과전류 트립시간, O-Time은 기동 후 과전류 트립시간을 말하는 것입니다. 일반적으로 D-Time은 3~5초, O-Time은 4~6초 정도로 설정하여 사용합니다.
5. 모터가 갑자기 트립되어 작동하지 않을 때
모터가 갑자기 트립되어 작동하지 않을 경우가 있습니다. 이럴 경우 열동계전기에 대한 지식이 없으면 굉장히 당황하게 됩니다. 모터가 트립되는 현상은 특별한 원인이 없다면 열동계전기가 원인일 확률이 굉장히 높습니다. 모터가 처음 동작할 때 발생되는 과부하를 열동계전기의 Setting 값이 받쳐주지 못할 경우 이런 일이 발생합니다.
이럴 때 MCC 판넬을 열어보면 위 사진처럼 열동 계전기의 O.L LED에 불이 들어와 있을 것입니다. 이럴 경우 Reset을 눌러주면 O.L LED불이 꺼집니다. 그리고 다시 가동을 시켜주면 됩니다. 계속적으로 트립이 발생할 경우에는 열동계전기 RC와 Time Setting값을 조금 더 여유롭게 조정해 줍니다. 그래도 트립이 계속 발생하면 기계적으로 문제가 있을 확률이 높습니다.
오늘은 열동계전기에 대해서 말씀드렸습니다. 오늘의 글은 어제 올린 전자접촉기와 같이 읽어보시면 더 이해하시는데 도움이 될 것 같습니다. (전자접촉기(Magnetic Contactor)에 대하여) 위에서 설명드린 열동계전기 외에 다양한 제품들이 나와 있어 그런 것들은 제조사의 설명서를 참조하시는 것이 좋겠습니다. 오늘도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다.
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49란? (feat.열동계전기와 전자식 과전류 계전기)
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열동계전기(THR)
Thermal Overload Relay, THR
열효과에 의해 작동하는 계전기로, 흔히 과부하계전기 또는 서멀릴레이 라고도 하며 주로 전동기설비의 과부하 보호에 사용된다.
또는 라고도 하며 주로 전동기설비의 과부하 보호에 사용된다. 49 라 적는다.
전동기에 정격 이상의 과부하 전류가 흐르면 내부에서 발생된 열에 의해 바이메탈이 동작하여 접점이 차단되고 전자접촉기의 회로를 차단하여 부하와 전선의 과열을 방지하는데 사용한다
참고로 열동계전기 자체만으로는 회로를 차단시키지 못한다
다시말해 계전기에서는 접점만을 생성해주고 이 보조접점을 회로에 삽입하여 차단시키는 원리이다.
특징 :
바이메탈에 의해 동작되다보니 정밀한 동작을 할 수 없다. 정밀한 동작이 요구될시는
EOCR이 낫습니다
과부하나 단락 등으로 인한 과전류 발생시 모터를 보호하기 위해 있는 것입니다.
원리 :
바이메탈이 들어 있음 ->
두 금속간에 열팽창계수가 달라 동일한 열이 전달되어도 늘어나는 길이가 다름 ->
따라서 열을 받을 수록 바이메탈은 오른쪽 그림처럼 휘어짐 ->
열동계전기의 접점을 작동시키는 원리
요즘에는 더 정밀한 EOCR을 많이 쓴다.
EOCR
Electronic Over Current Relay
전자식 과전류 계전기
모터 등이 연결된 회로에서 구동 중에 과전류에 의하여 소손이 발생할 수 있는데 이에 대한 대책을 적용할 수 있도록 도와 준다. 과전류를 일정시간 무시하고 구동 전류를 계속 흘리거나, 과전류에 대하여 차단하는 역할을 한다.
※ 모터 최초 기동 시 초기 구동 전류는 정상 구동 전류 대비 3 ~ 5배 흐른다.
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기초시퀸스
어떠한 제품이든 구입할 때 왼쪽처럼 구성회로도를 첨가해서 판매합니다.
그 구성회로도를 참고로해서 그 기계를 사용하는 것입니다.
회사별로 제품별로 각기 그 특징이 있고 특성이 다 다르기 때문이죠.
그러나 잘 보면 그 맥락은 같습니다.
EOCR에 대해 배우지 않아도 사용할 수 있는 것은 그 맥락이 같기도 하지만,
메뉴얼을 보면 알 수 있기 때문입니다.
가장 중요한 것은 관심입니다.
본론으로 들어가서
열동형 계전기는 종류가 다양해도 EOCR을 포함하여 다 거기서 거기입니다.
단자구성을 보면_ 주접점입력단자, 주접점출력단자, 보조접접단자 이렇게 되어 있습니다.
주접점입력단자는 전자접촉기에 연결하고
주접점출력단자는 모터쪽으로 연결합니다.
보조점점을 제어회로를 끊어주거나 혹은 부저를 울리기위해 사용합니다.
열동형 계전기의 특징은 바이메탈 형식으로 되어 열을 받으면 접점을 동작시키는 방식입니다.
열동형 계전기의 특징을 정리하자면
1. 전류에 비례하여 열을 발생시키며 그 열에 의해 동작한다.
2. 열에 의한 기계적으로 동작시키므로 보조접점을 동작시킬 별도 전원이 필요없다.
3. 기계식이므로 접점복구는 수동으로 직접해야 한다.
4. 열동형이므로 열에 민감하며 계절에 따라 상황에 따라 비교적 동작이 불규칙하다.
5. 열동형이므로 열이 식지 않은 상태에서는 수동복구가 안되는 경우가 발생한다.
6. 대부분 전자접촉기에 부착하여 사용한다.
7. 열동형계전기 본체는 차단능력이 없고, 단순히 열을 내는 하나의 히터이다.
8. 보조접점을 스위치로 해서 마그네틱접점 전원을 차단하는 방식이다.
동작되는 상황만 빼고 나면 접점은 역시 일반 MC접점이나 스위치접점이 같습니다.
TH의 용도와 동작되는 이유를 정확히 알면 굳이 응용회로를 설명 안해도 되리라 생각합니다.
아래 그림의 TH접점은 95번과 96번을 사용해야 하겠죠?
위의 메뉴얼을 보시면 N.C접점이 95번과 96입니다.
N,C접점 : Normal Close = 평상시 닫혀있다가 동작되면 열리는 접점 즉, b접점
N,O접점 : Normal Open = 평상시 열려있는 접점 즉, a접점
여기서 한마디…
지금 제가 여기서 적어나가는 것은 책을 보거나 혹은 다른 곳에서 인용하는 것이 아닙니다.
그래서 때로는 약간 틀릴수도 있으며 이론적으로 부적합할 경우도 있을겁니다.
그럴 경우 지적을 주시고 정확한 정보를 주시길 바랍니다. ^^
하나 더… 시퀀스를 잘하는 방법을 알려드리죠…..
그 전에 질문하나
이 글을 보고 계신분 중 마그네틱스위치(전자접촉기)를 분해 조립을 해보신 분 있나요?
스위치를 분해조립을 해보신적 있나요?
열동형계전기를 부숴 본 경험이 있나요?
각기 다른 종류의 기기들을 부숴본 적이 있나요?
만약에 그런 경헙이 없다고 하신다면 시퀀스가 어렵다는 말을 하지 마시길 바랍니다.
시퀀스를 가장 잘할 수 있는 방법은 회로도를 그리는 방법보다는
각기 부품의 기계적 전기적 특성을 정확히 파악하는 것입니다.
각 부품만 정확히 파악하고 있으면 시퀀스는 그저 줏어먹는 것입니다.
더 필요하신 부분이 있으시면 질문하시길 바랍니다.
EOCR이란 전자 과부하 릴레이 (Electronic Overload Relays)입니다.일반 과부하 릴레이(OCR)는 기계적 접점이 가동하는 구조이지만 전자 과부하 릴레이 (EOCR)는 반도체 무접점으로 되어 있고 반응 속도가 빠르며 반응 속도를 맘대로 조절할 수 있을뿐 아니라 접접 수명이 길며 가볍고 미세한 전류의 변화에도 반응하게 할수 있도록 정밀하게 만들 수 있는 편리함을 가지고 있습니다.내부에는 Op amp와 로직회로를 조합하거나 마이크로 프로세스를 사용하여 사이리스트 같은 무접점 출력소자를 제어 합니다.
EOCR-3DM 시리즈
전동기 소손원인 및 보호방법
(1) 전동기 소손원인
전동기 소손의 원인으로는 전기적인 원인과 기계적인 원인으로 구분되며, 첫째, 전기적인
원인으로 과부하, 결상, 구속, 층간단락, 권선의 지락, 순간과저압의 유압 등이 있으며, 둘째, 기계적인 원인으로는 전동기 회전자가 고정자에 닿는 경우, 베어링의 마모나 윤활유의 부족으로 발생한 열의 전도에 의한 소손 등이 있다.
① 전기적인 원인
•과부하 : 전동기에 연결되어 있는 기계에 과중한 부하가 가해져 전동기에 열을 발생시켜 그 열에 의해 권선의 절연이 파괴되어 소손된다.
•결 상 : 전동기를 운전하기 위한 전선로에 3상중 한 상의 결함으로 단상으로 운전될 때(연결부위나 접촉기의 접점에서 많이 발생함) 전동기는 회전 토오크의 부족으로 회전을 계속하지 못하고 전류는 통상 전류의 2배 이상으로 증가하여 급기야는 정지하게 되어, 이 때 건전상의 과도한 전류가 전동기를 소손시킨다.
•층간단락 : 전동기 권선(Coil) 중 한 상의 권선이 절연의 취약 또는 열화로 인해 같은 상의 Coil이 서로 단락되어 소손된다.
•선간단락 : 전동기 권선의 열화로 인한 절연이 취약하게 되어 선간 교차부분에서 서로 단락 을 일으켜 소손된다.
•권선지락 : 권선의 열화로 인한 도는 절연의 취약부분에서 전동기의 몸체에서 누설전류가흘렀을때 그 누설전류의 흐름이 진행되면 1선 완전지락 상태로 발전되어 전동기가 소손된다.
•순간과전압의 유압 : 전선로에 유입되는 고전압으로 인해 권선의 내전압을 초과하여 유입되면 소손되나 피뢰기에 의해 보호되고 있어서 극히 희박한 현상이다.
② 기계적인 원인
•구 속 : 전동기가 과중한 부하로 인해 회전하지 못하고 정지된 상태를 말하며 계속적으로전원이 투입되어 있을 경우, 이 때 흐르는 전류는 정격전류의 약 6배가 흐르게 되며 계속 그상태가 유지되면 발생되는 열에 의해 전동기가 소손된다.
•전동기의 회전자가 고정자에 닿는 경우 : 전동기의 축(Shaft)의 이상으로 회전자가 고정
자를 스치고 돌아갈 때 발생하는 열에 의해 전동기가 소손된다.
•축 베어링의 마모나 윤활유의 부족 : 전동기의 축 베어링에서 발생한 열이 전도에 의해 전동기의 권선까지 온도 상승을 일으켜 소손된다.
(2) 보호방법
•상기한 소손원인 중 층간단락과 선간단락은 소손 이전에 발견 또는 감지가 불가능하여 보호는 할 수 없고, 소손 후 후비보호로 사고의 파급을 최소화하는 것으로 전동기의 사용기간에 따라 많이 발생되는 원인이다.
•과부하 : 단순한 과부하는 현재 사용 중인 EOCR-SS로 거의 완벽할 정도의 보호가 됨.
•결 상 : 정지하고 있던 전동기가 운전시작 전에서부터 결상이 발생된 상태에서 운전을
개시하면 EOCR-SS는 결상보호를 과전류로 동작하므로 설정되어진 D-Time(기동지연시간)과 OTime(동작지연시간)이 지난 후 동작하도록 되어 있어 전동기를 정지시키는 시간이 길어지게 되어 장기간 사용된 전동기는 완벽한 보호가 불가능하다. 초기 결상 시보다 빠른 동작이 가능한 보호계전기 설치가 필요하다.
•구 속 : 구속은 운전을 시작할 때 많이 발생하며 사용중인 EOCR-SS는 결상에서 설명한 내용과 같이 전동기를 정지시키는 시간이 길어진다. 이 보호 역시 기동시간이 지나도록 계속 기동전류가 흐르면 즉시, 선로를 개방하여 전동기를 보호하는 보다 빠른 동작이 가능한 계전기가 요구된다.
•권선지락 : 사용 중인 EOCR-SS는 이것을 감지하는 기능이 없이 보호가 불가능하다. 권선지락 검출 가능한 기능을 가진 계전기를 설치하여 보호가 가능하다.
•기계적인 원인으로 발생하는 소손도 전류의 증가를 동반하므로 정확한 설정을 하면 보호될 수 있다.
(3) 결론모든 회전기기(전동기 포함)의 사용가능 연한율 10∼15년으로 추정하면 장기간 사용한 전동기는 전면의 피로 현상에 의해 약간의 문제가 발생해도 소손으로 이어지게 된다.
비교표(하단에 첨부)
사용년한 이전의 소손은 불가항력적인것을 제외하고는 보호되어 소손되지 않도록 해야한다.아래의 계전기 기능비교표를 참조하여 보호범위를 넓히고 소손사고를 최소화하는 것이 좋을 것으로 판단된다.
단락·지락 보호 방법 및 방향지락 계전기
(1) 단락 보호
① 단락전류검출단락 보호장치는 Fuse, Cut out Switch, No Fuse Breaker, CB 등으로 정격치를 초과한 과대한 과전류에 대해 마감시간 이내에 동작해서 자기 스스로 차단한다. 이에 비해 보호계전기는 사고의 개발자로서 스스로 차단할 수는 없고 주 회로에 설치된 변류기에 의해 그 2차 측에 유도된 전류로 단 락보호용 과전류계전기에 의해 주회로의 차단기를 과전류계전기에 의해 주회로의 차단기를 Trip시키도록 지령을 내린다.
회로도면(하단에 첨부)
전선 및 부하의 물리적의 열화, 또는 전력선로에 이물질이 접촉되어 종전의 통로 이외의 회로가 구성되므로 회로에는 정격전류 지상의 대전류가 흘러 발전기가 과열, 소손 및 전자력에 의한 기계적 충격으로 가혹한 피해를 받는다.
•계전기 : 이 때 흐르는 대전류에 의해 입력을 받는다.•명령 : 과전류 계전기가 동작해 Trip명령을 낸다.•Trip Coil : 여자된다.•차단기 : 열린다.•부하 : 고장점이 전원에서 분리된다.•발전기는 : 정상 운전을 계속한다.
② 단락보호방법 예시EOCR-3MS, FMS는 과전류, 부족전류, 결상, 역상, 구속, 불평형, 단락전류를 감지하여 전동기를 보호하는 계전기이다.
특징으로는 Micro Controller Unit가 내장되어 있고 ASIC(Application Specific IntegratedCircuit) Chip을 적용하여 전력기술관리법에 의거 산업자원부로부터 전력신기술 제 5호를
지정받았다. 또한 하나의 모델로 0.1∼800A까지 보호할 수 있으며 3상 전류를 5초 간격으로 순환하여 표시하고 있으며 복귀방법으로는 수동복귀, 전기적 복귀 및 자동복귀 기능과
Total Running Time과 Time설정기능 또는 누적타이머 기능으로 베어링 교체와 주유주기 확인 등을 원활하게 할 수 있고 Bar Graph를 통해 모터의 부하율을 알 수 있어 정확한 부하율 관리를 할 수 있으며 패널내장형과 패널매입분리형(전원부＋제어부)으로 구분된다.단락보호 방법은 다음과 같은 결선에 의하여 단락에 의한 사고파급을 보호한다.
■ EMPR(EOCR) 조정방법
1. EMPR은 저압모터를 보호하기 위해 사용되는
전자식 모터보호계전기(Electronic Motor Protection Relay)로
전자식 과전류계전기(Electronic Overcurrent Relay) 또는
전자식 과부하계전기(Electronic Overload Relay)라고도 한다
2. 종류에는 정한시형과 반한시형 있다
(위사진은 정한시형으로 현장에선 대부분 정한시형을 쓰고 있음)
3. TEST방법
a. 먼저 TEST버튼을 한 번 누르면 TRIP을 나타내는 O.L표시등이 점등된다.
b. TEST버튼을 다시 한 번 누르면 표시등이 소등되며 초기상태로 복귀(RESET)된다.
c. 운전하면서 TEST해 보려면 기동중 RC(A) 조정노브를 좌측으로 조정,
인위적인 과부하를 만들어 O.L표시등이 점멸됨을 보고 설정시간 후 과전류가 트립되어 완전 점등됨을 확인하면 된다. 그리고 다시 SETTING하고 REST버튼을 눌러 RESET시킴.
4. 조정(SETTING방법)
a. D-TIME(Delay-Time) 노브
① 모터의 기동전류(일반적으로 정격전류의 600~800%)에 동작하는 시간동안 EMPR의 동작을 지연시켜주는 시간을 조정하는 노브다.
② 모터의 기동 지속시간은 부하의 종류에 따라 달라지게 된다.
③ 기동지연시간을 모르는 경우는 최대로 설정한 후에 모터의 기동전류가 정상이 될 때까지의 시간을 측정해야 한다.
④ 참고 : 일반적인 펌프와 같은 부하의 경우 약 3~5초 정도로 설정한다.
b. O-TIME(Opearting-Time) 노브
① 부하에 과전류가 흐르게 되는 경우, 과전류가 흐르기 시작할 때부터 EMPR이 트립될 때 까지의 시간을 말한다.
② 설정된 동작시간이 흐른 후에 EMPR이 트립된다.
③ 참고 : 일반적으로 4~6초 정도로 설정하여 사용한다.
c. RC(Rating Current) 노브
① 과전류보호를 위해 설정하는 것으로 모터의 정격전류(정상운전전류)를 기준으로 설정한다.
② 먼저 RC 노브를 최대로 두고 모터를 운전한다.
③ 정상 운전상태에서 RC노브를 서서히 반시계 방향으로 돌려서 과전류 표시등(O.L)이 점멸되는 지점에서 정지한다.
바로 이 지점이 모터의 실부하 전류값(100%)를 나타낸다.
④ 이 지점에서 다시 시계방향으로 RC 노브를 돌려 O.L 표시등이 완전히 소등되는 지점에 노브를 설정하면 되는데 일반적으로 110~125% 정도에 설정한다
5. 반한시형은 TIME 노브가 하나로 통합되어 있으며 기동전류 지속시간 이상으로 설정하면 되고 전류값(RC) 설정은 정한시형과 같다.
6. 준공후에 현장을 방문(점검)해 보면 설정이 누락된 곳이 많은데 지하저수조 MCC반, 지역난방의 열교환실 MCC반 각종 배수펌프 조작반, 제연조작반 등..EMPR이 들어간 모든곳에 반드시 SETTING 작업을 하도록 한다
E.O.C.R의 모양
E.O.C.R의 구조
E.O.C.R의 결선도
특징 EOCR 1E급 2E급 3E급 4E급 초소형 ★ ★ ★ ★ 10:1이상의넓은 설정범위 ★ ★ ★ ★ 동작확인 ★ ★ ★ ★ 전류계 기능 ★ ★ ★ ★ 초절전형 ★ ★ ★ ★ 동원원인확인
★ ★ ★ 디지털 설정
★ ★ 디비털 동작원인 확인
★ ★ 디지털 전류계
★ ★
E.O.C.R
※전자식 과전류계전기 EOCR은 진보된 특성과 기능성을 제공하며, 사용자의 용도나 적용되는 환경에 최적의 보호계전기 선택을 가능하게 합니다.※SS,SP의 결상보호 : 과전류보호 방식에 의함.
용어설명
보호Class 보호기능 1E 과전류 2E 과전류,결상 3E 과전류,결상,역상 4E 과전류,결상역상,.지락 OR 단락
※보호계전기(EOCR)를 보호기능으로 분류하는 방법입니다
과전류보호
사용자가 설정하는 O-TIME으로 보호됩니다.
※전류설정치를 초과하는 과전류가 흐를경우, EOCR
은 사용자가 설정한 O-TIME경과후 즉시 동작하여
모터의 소손을 방지합니다.
EOCR은 종류에 따라 일반 TH의 1/10~1/20의 전력소모율을 가진 초절전형
결상보호
EOCR의 종류에 따라서
①사용자가 설정한 O-TIME후 동작
②4초 이내 동작합니다
※결상시 모터의 권선에 흐르는 전류는 150% 또는 그 이상으로 증가합니다. 이러한 전류증가는 권선의 온도를 상승시키며 Coil의 절연을 파괴하여 모터를 소손시키게 됩니다.EOCR은 사용자가 설정한 O-TIME후 또는 4초이내에 동작하여 모터의 소손을 방지합니다.
넓은 범위의 보호
※EOCR은 최소:최대 전류 설정비가 1:10이상으로, 한 Type이 보호가능한 폭이 넓어 강력한 보호기능과 함께 용이한 Inventory(재고관리)기능도 지원합니다.2Type 또는 3Type으로 구성된 하나의 모델로 0.1~600A부하까지 보호가 가능합니다.
EOCR은 대부분 정한시 타입이고 반한시 타입도 있습니다.
여기서 정한시 타입이라는 OBJECT> 것은 모터의 성능 곡선을 고려하지 않고 단지 전류와 시간적인 것만 가지고 제어하는것 입니다
예를 들어서 전류 세팅을 정격이 10A인데 그 1.1배인 11A 에 세팅하였다면은 D타입은 처음 기동전류에의한 전류오버트립을 방지하여 주는 것이고 O타임이라는 것은 기동후 운전중에 세팅전류보도 높아졌을경우 5초를 세팅하였다면 5초가 넘어가면 바로 트립 됩니다
이것이 정한시 타입니다 정한시타입은 모터의 잦은기동이 많은곳에 설치하면 유용합니다
그리고 반한시형 타입이 있습니다 이것은 모터가 잦은 기동이 없고 오랜시간 기동되는곳에 적합한데 모터의 내부 코일성능열화 곡선을 이용하여 이것도 D타입과 O타임이 있습니다
그런데 정한시형과는 달리 세팅시간이 지나도 트립되지 않습니다 이유는 모터가 소손될 가능이있는 부분 즉 모터성능곡선을 비교하여 그리고 트립 타입과 같이 온오프 되고 요즘 한단계 업그레이드 된형식은 비례 및 미분 적분 동작까지 가만되어서 제어가 되는 조금 업그레이드 된형식 있다고 합니다
(전기실무) 열동계전기, 동작원리와 사용노하우
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열동계전기!!!
세팅전류보다 높게 세팅해도 보호가 되는지?
반대로 낮게 세팅해도 정상작동하는지??
ARC ? 라고 써있는 부분은 무엇인지???
분명히 열동계전기를 예민하게 세팅해두었는데도
모터가 소손됬다????
이모든 궁금증들 이영상 보시면 해결됩니다.
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키워드에 대한 정보 열 동계 전기
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