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2019년 8월 23~25일,러시아 연해주 (Primorsky Krai)의 나홋카 (Nakhodka,Находка)에 방문하여, 한국 중고버스 영상 기록을 남겼습니다.
나홋카는 연해주의 중요 항구도시이자 3번째로 큰 인구 15만명의 도시입니다.
블라디보스톡 같은 대도시에서는 이미 전멸되거나 멸종위기인,
1994년식 현대 에어로시티540L초기형 (대구, 충남출신) 버스와 쇠창틀 BS106 하이파워 (1993~1997년식) 등 구형 버스들이 아직까지 살아남아 운행중입니다만, 확실히 2015년도에 처음 방문했을 때보다 많은 구형버스들이 사라졌습니다.
시청해주셔서 감사합니다 !
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답사 기간 : 2019년8월 23일 ~ 8월 25일
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마이버스 MYBUS – 국내 최대 중고버스 직거래업체
중고버스 직거래, 영업용, 자가용, 수출용, 할부차량, 시세표 서비스 제공. … 225, [ 삽니다 ] 수출 유니버스노블 07년 08년 어렵지만 구합니다 7대.
Source: newmybus.com
Date Published: 10/28/2021
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인천항에서 수출대기중인 버스들! [1편] (미얀마 버스 수출)
물론 저도 내구연한법 덕분에 10~11년마다 중고버스 매물이 계속 나오고 그걸 해외로 팔아서 돈을 벌고는 있지만.. 내구연한법이 장기적으로는 한국버스 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 3/16/2021
View: 7115
중고상용차 수출 작년 급락 뒤 올 들어 ‘V자’ 반등 … – 상용차신문
2016년 이후 연이어 상승곡선을 그렸던 중고트럭 및 승합·버스 등 중고상용차 수출시장이 지난해 코로나19의 영향으로 급격한 침체를 겪었다.
Source: www.cvinfo.com
Date Published: 8/30/2022
View: 1237
중고버스수출 중고버스폐차 중고버스매매까지 – 핸디랩
중고버스수출 중고버스폐차 중고버스매매까지. 핸디랩 2018. 6. 14. … 중고부품 판매. 중고버스 매매. 국민자동차 매매상사 버스수출, 매매, 무역.
Source: cowinner4.tistory.com
Date Published: 2/27/2021
View: 3482
미얀마, 40년 이상된 중고버스 한국 시내버스로 교체
중고 버스 수출 가이드 라인. ○ 양곤 버스운송 관리위원회(Buses Control Supervisory Central Committee)에서 발표한 중고차량 중에 버스는 382대 …
Source: overseas.mofa.go.kr
Date Published: 10/20/2022
View: 1687
미얀마 중고 버스 시장, 日 제치고 한국 버스 수출 순항
미얀마 중고 버스 시장, 日 제치고 한국 버스 수출 순항 · – 노후화 버스 아직 많이 상존하는 미얀마 버스, 지속적인 수요 발생 예상- · – 올해부터 우측 …
Source: news.kotra.or.kr
Date Published: 3/4/2022
View: 7643
한국 버스, 日 제치고 미얀마 중고 버스 시장 수출 증가
[글로벌경제신문 조승현 기자] 미얀마 중고 버스 시장에서 한국 버스 수출이 지속적으로 늘어나고 있다. 16일 코트라해외뉴스에 따르면 미얀마 정부가 …Source: www.getnews.co.kr
Date Published: 8/26/2021
View: 3917
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주제에 대한 기사 평가 중고 버스 수출
- Author: 이원정TV_WONJONG TV
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- Date Published: 2020. 2. 5.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=1dx7yPeLtME
인천항에서 수출대기중인 버스들! [1편] (미얀마 버스 수출)
요즘 블로그 업데이트가 뜸했는데요!
그동안 일하느라 정신이 없었습니다 내년 1월에 러시아 답사계획도 잡혀있고… 중요한 미팅도 잡혀있고 해서 업무가 많아서 바빴네요 ㅜㅜ
버스수출일 하면서 일반인들은 출입이 안되는 인천항이라거나… 영화촬영용차량 렌탈회사 차고지라거나.. 흥미로운 곳들을 많이 방문하게 되는데요!
인천항에서 만난 버스들 사진을 보여드리겠습니다!
2008년, 날렵한 세모난 전조등이 상징인, 더 세련된 디자인으로 거듭난 신형 뉴슈퍼에어로시티가 출시되었을 때의 기억이 지금도 생생한데, 벌써 수많은 08년식 현대 NSAC FL버스들이
대차되어 수출대기중이였습니다.
얼마전 현대자동차 상용차파트 직원분들을 만나서 버스 내구연한법이 버스산업 발전을 저해하고 있지않나라는 얘기를 나눴었는데, 생각해보면
해외 선진국 중 한국처럼 영업용 버스 내구연한을 천편일률적으로 11년으로 규정하여 강제로 폐차시키는 나라는 없습니다.
대중교통 선진국 독일도, 프랑스도, 영국도, 일본도, 미국도, 호주도, 뉴질랜드도… 고속버스는 15~20년, 시내버스는 20~25년까지도 사용하는 것이 일반적입니다.
단순히 “낡은 버스 = 위험하다, 빨리 바꿔야한다”라고 생각하는 것이 아니라, 노후,부식된 부품은 새 것으로 교체해주고 판금 도색 작업을 꾸준히 해주면서 잘 관리하면 20~30년은 쓸 수 있는 버스를, 우리나라는 10~11년마다 바꾸면서 신차 구입에 1억5천~2억원에 달하는 버스 구입비용을 지출하고 있으니, 이게 얼마나 큰 국가적 낭비인가 싶습니다.
물론 저도 내구연한법 덕분에 10~11년마다 중고버스 매물이 계속 나오고 그걸 해외로 팔아서 돈을 벌고는 있지만.. 내구연한법이 장기적으로는 한국버스발전에 악재로 작용할 가능성이 크지않나 싶은 생각이 드네요.
현대자동차 직원분들과 만나서 한 얘기도, 한국 도로교통법은 한국 자동차제조사 실정에 맞게 지정되어있어 (차폭,높이 규정 등) 해외 업체들이 진입하기 어렵고,
내구연한법 때문에 어차피 좋은버스를 사던 나쁜버스를 사던, 11년마다 갈아치워야 하기에
자동차제조사는 굳이 품질좋은 오래가는 버스를 만들기보단, 11년만 채우고 버릴 수 있는 값싼버스를 제조하고
운수업체들도 가격이 2배는 비싼 외산버스를 쓰느니, 그냥 국산 버스를 사는게 나으니 울며겨자먹기로 1억이 넘는돈을 주고서라도 국산 버스를 구입하는거고..
2층버스나 굴절버스도 가장 큰 걸림돌이 4억원이나 되는 엄청난 구입비용(국산버스의 2배)을 내고 구입해도
11년 운행한 뒤 폐차해야하니 운수업체 입장에서는 수지타산이 안맞고,
지자체에서는 천문학적인 보조금을 계속 지급해야하니 재정부담이 심화되고 이는 곧 국민들의 세금부담으로 전가되고…
여러 많은 문제들이 있지만 나조차도 버스 수출하는일을 하고있는지라 버스 내구연한법이 사라지면 중고버스 수출 일거리가 사라지기때문에 큰 타격을 받을거고… 머리가 아픕니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
사진 즐감하세요! 지난 12월 14일, 미얀마에 수출보낼 중고버스 실사조사차 인천항에 방문 당시 촬영했던 사진들입니다 🙂
중고상용차 수출 작년 급락 뒤 올 들어 ‘V자’ 반등
중고트럭 및 버스 수출시장이 올 상반기 수출대수 기준으로 역대 최대치를 기록했다. 사진은 중고트럭 모습
2016년 이후 연이어 상승곡선을 그렸던 중고트럭 및 승합·버스 등 중고상용차 수출시장이 지난해 코로나19의 영향으로 급격한 침체를 겪었다. 하지만 올해 초에 접어들며 반등하기 시작한 수출이 상반기 내내 호조세를 보이며, 상반기 수출대수 기준으로 역대 최대 기록을 갈아치웠다.
한국무역협회(KITA) 통계 자료 일부를 가공하고 있는 ‘한국중고자동차수출조합(KUCEA)’에 따르면, 지난해 트럭과 승합·버스를 포함한 중고상용차 수출 대수는 총 8만 828대로 집계됐다. 전년도 성적인 10만 2,328대 대비 약 21.0% 감소한 수치다.
수출액도 지난해 총 2억 7,532만 달러(한화 약 3,200억 원)를 기록하며, 전년 성적인 3억 6,982만 달러 대비 약 25.6% 감소했다.
하지만 해를 넘겨 2021년에 접어들자마자 올 상반기 기준 총 5만 4,514대의 중고상용차가 해외로 수출됐다. 작년 동기 성적인 3만 4,755대 대비 약 56.9% 증가한 수치다.
수출액 기준으로는 올해 6월까지 전년 동기(1억 2,066만 달러) 대비 약 34.7% 증가한 1억 6,254만 달러 상당의 중고상용차가 해외로 팔려나갔다.
세계 각국의 백신 공급 노력과 고강도의 경제 활성화 정책 그리고 비대면 기조에 따른 전 세계 택배 물동량 증가로 인하여 글로벌 중고상용차 시장이 활기를 띄기 시작한 데 따른 결과로 보여진다.
지난해 중고트럭 수출, 코로나19 직격탄
지난해 국내 중고트럭 총 6만 7,573대가 해외로 팔려나갔다. 전년 성적인 8만 2,130대 대비 17.7% 하락한 것. 이와 함께 수출액 역시 2019년의 2억 4,750만 달러 대비 약 19.4% 감소한 1억 9,940만 달러에 그쳤다.
중고상용차 부문서 가장 많은 수출대수를 자랑하며 중고트럭 수출시장을 견인하고 있는 5톤 이하의 중고 중소형 트럭의 수출 감소가 전체적인 중고 트럭 수출 성적을 끌어내렸다. 지난해 총 6만 2,008대 수출됐는데, 이는 전년도 성적인 7만 6,265대 대비 18.7% 감소한 수치다.
그 뒤를 이어 20톤 초과 대형트럭은 2019년 성적인 1,795대 대비 1.3% 가량 감소한 1,771대 수출되며 나름 선방한 모습을 보였다. 반면, 중고 트랙터(산업용 트레일러 견인용)는 작년 693대 수출을 기록, 전년도(901대) 대비 23.1% 감소했다. 이러한 급감은 역시 코로나19가 직접적인 원인으로 분석된다.
이와 관련 한 중고 화물차 수출 업체 관계자는 “미국의 아마존, 중국의 알리바바 등이 거대 유통망을 형성하며 세계적으로 물류산업이 발전하면서, 동남아나 아프리카 등지에서 국내 중소형 트럭이 최근 4~5년 동안 수출품목으로 큰 인기를 끌었다.”며, “하지만 작년 코로나19로 인한 시장 경제 충격으로 산업이 마비될 것을 우려, 일시적으로 물동량이 감소해 중고화물차 수출이 급격히 떨어졌다.”고 전했다.
중고버스 모습.
중고 승합·버스, 수출용 대형버스 소진
지난해 중고 승합·버스 수출은 중고 트럭 수출 부문보다 더욱 뚜렷한 하락세를 보였다. 작년 중고 승합·버스는 전년도 성적인 2만 198대 대비 약 34.4% 감소한 1만 3,255대 수출됐다. 모든 차급에서 두루 하락세를 보인데 따른 결과다.
수출액에서도 마찬가지다. 지난해 중고 승합·버스를 해외에 팔아, 총 7,591만 달러를 벌어들였다. 전년도 성적인 1억 2,232만 달러 대비 37.9% 감소했다.
이러한 감소세는 수출 대수가 많은 15인승 이하 승합이 이끌었다. 지난해 1만 882대 수출되는 데 그치며, 장기간 이어져 온 상승세에 제동이 걸린 것. 2019년 1만 6,389대 대비 약 33.6% 감소한 수치다.
이와 함께 16~35인승 버스는 작년 총 845대 수출됐다. 전년도(1,783대) 대비 약 16.0% 감소했다. 이와 함께 36인승 이상 대형버스도 전년도 성적인 1,942대 대비 약 23.0% 감소한 1,495대 수출되는 데 그쳤다.
특히, 국내 16인승 이상 중대형 버스의 주력 수입국인 동남아와 아프리카 일대에 수출하는 유로4 버스의 경우, 중고 재고가 소진돼 급감을 이끈 것으로 분석된다. 해당 차량들은 국내 사용연한이 마무리돼 폐차나 수출밖에 방법이 없어, 최근 몇 년 사이 이미 수출이 대부분 이뤄져 팔 수 있는 버스 자체가 없다는 것이다.
올 상반기 수출 반등…역대 최고치 경신
지난해 겪은 중고상용차 수출 급감에 한풀이라도 하듯, 올 들어 중고트럭과 승합·버스 수출이 드라마틱한 반전을 이뤘다. 되레 작년 감소분까지 흡수하며, 코로나19가 강타하기 이전보다 높은 성적을 보이고 있는 것. 중고상용차 수출 통계 관측 이래로 상반기 기준 역대 최고 수출대수도 경신했다.
상반기 수출된 전체 중고상용차 수출대수는 총 5만 4,515대다. 전년 동기 실적인 3만 4,755대 대비 약 56.9% 증가했다. 이전 역대 최고 수출대수였던 2019년의 4만 7,354대와 비교해 봐도 약 15.1% 증가한 수치다.
구체적으로 중고트럭 부문부터 살펴보면, 올해 6월까지 해외로 팔려나간 중고트럭은 총 4만 6,774대로 집계됐다. 코로나가 덮친 지난해 같은 기간 동안 2만 8,337대 수출된 것과 크게 대비된다. 비율상으론 약 65.1% 증가한 수치다. 5톤 이하 중소형 트럭은 물론, 중고 트랙터까지 모든 중고트럭이 해외서 인기를 끌었다.
수출액도 마찬가지다. 올해 상반기 트럭은 총 1억 1,956만 달러치가 해외로 수출됐다. 전년 동기(8,131만 달러) 대비 약 47.4% 증가했다.
중고 승합·버스 수출은 트럭만큼은 아니지만 역시 큰 폭의 상승이 있었다. 올해 6월까지 총 7,741대가 수출된 것. 전년 동기(6,418대) 대비 약 20.6% 증가했다. 수출액은 전년 동기(3,953만 달러) 대비 약 8.7% 상승한 4,297만 달러로 집계됐다.
올해 전 중고상용차 중 16인승 이상 중대형 버스 차급만 상반기 수출이 감소했는데, 작년과 마찬가지로 국내 사용연한이 마무리된 유로4 버스들이 이미 대부분 수출됨과 동시에 유로5 이상 버스들이 아직 국내에서 현역으로 활동 중이기 때문으로 분석된다.
중고상용차 수출 시장 더 커지나
올해 상반기의 이러한 중고상용차 수출 급증이 비단 코로나19가 가져온 비대면 시대 현상 때문만은 아니라는 목소리도 나온다. 우리나라의 경우 배출가스 규제 기준이 개발도상국보다 몇 단계 앞서 있어서, 국내 상용차 중고 수요 측면에서 차량을 대차하고 적기에 중고 판매가 이뤄지지 않는다면, 그 매물은 악성 매물로서 수출 밖에 처리 방법이 없다는 것이다.
게다가 국내에서는 악성 매물로 여겨지는 이러한 중고상용차들이 배출가스규제 기준이 느슨한 개발도상국에서는 경제적인 매물로 판매된다는 것. 국내에서 소화가 되지 않는 노후화된 중고상용차들이 해외에서 인기를 끌고 있는 이유다.
중고 화물차 수출업체 관계자는 “지속적으로 강화되고 있는 노후화물차 규제는 물론, 앞으로 전기트럭 등 전동화 기조에 따라 국내에서 소화할 수 없는 대차 매물이 증가할 것으로 보고 있다.”며, “국내 중고트럭 시세만 안정된다면, 이러한 매물들은 제3국에서 모두 소화가 가능하기 때문에 향후 10년 사이 중고 상용차 수출 시장이 비약적으로 확대될 가능성이 크다.”고 말했다.
동시에 그는 “올해 상반기만 놓고 보자면 코로나가 휩쓸고 갔던 작년 하락 분을 어느 정도 보전했다곤 하지만, 지난해 사상 최악의 경기를 경험했던 만큼 코로나가 잠식되지 않은 지금은 긴장의 끈을 놓을 순 없을 것 같다.”고 무분별한 수출 매물 확보에 주의를 당부했다.
미얀마, 40년 이상된 중고버스 한국 시내버스로 교체 상세보기
미얀마, 40년 이상된 중고버스 한국 시내버스로 교체
– 미얀마 민간은행 대출로 384대 폐차버스 한국 시내버스로 전격 교체 –
– 20년 정체된 미얀마 버스 시장 대 변혁 예고 –
□ 미얀마 자동차 시장 개요
○ 미얀마 자동차 시장은 외화유출 방지를 위해 정부에서는 지난 1990년부터 민간인의 자동차 수입제한 조치를 시행해 왔음. 현재 미얀마에서 운행되는 대부분의 차는 80~90년대 일본의 전략적 무상지원 차들로 미얀마 전체 자동차 시장의 80~85% 이상을 차지함.
○ 최근 한국 고속, 시내버스 차량에 대한 관심이 부쩍 증가했음. 미얀마 정부는 최근 2013년도에 개최 예정인 동남아시아 게임(SEA Game)과 2014년 아세안 의장국 취임 등이 예정돼 외국 관광객 급증을 대비, 20~40년 이상된 차량을 폐차처리 진행 중임. 교통관리부(Road Transport Administration Department)에서는 1995년 이후 생산된 3500달러 미만의 중고 승용차 수입 허가권을 발급하겠다고 발표함.
○ 차량이 추가 수입되지 않아 노후화된 자동차들이 높은 가격에 팔리는 것이 현 미얀마 자동차 시장임.
– Hyundai Aero Space 2004 국내 판매 가격이 약 7500만 차트(약 9만5000달러)임.
– 1달러=780차트(12월 6일 기준)
□ 중고 버스 수출 가이드 라인
○ 양곤 버스운송 관리위원회(Buses Control Supervisory Central Committee)에서 발표한 중고차량 중에 버스는 382대 정도되며, 노령화된 운송 버스 모두를 한국 시내버스로 교체하려는 모색 중임.
○ 낙후된 중고버스로 교통사고 발생률이 매년 증가하면서 교통사고로 인한 사망자 역시 꾸준히 증가함. 미얀마 정부는 이 같은 교통사고를 줄이기 위해 가격대비 성능이 우수한 한국 버스를 고려하는 것으로 알려짐. 특히, 대우 미니 버스(RJ CNG 2000~2002년) 25인승, 현대 버스는 CNG, 45인승(2004~2005년)에 많은 관심을 가진 것으로 알려짐. 수입 시 발생 비용은 25인승의 경우 약 1900만 차트, 45인승 2900만 차트 정도되며, 차 값, 운송비, 등록비, 회사 서비스비, RTAD 등록비(30%), 관세 23%로 계산함.(1달러 820차트로 계산)
○ 현재 미얀마 교통관리부(Road Transport Administration Department)에 등록된 20~40연식 차량은 총 5만5417대로 알려졌으며, 그 중 버스는 382대 포함됨.
○ 수입 시 관세는 다음과 같음.
주: 1) 시장 환율 1달러=800차트로 계산
2) 자동차 원가격 1만5000달러 정하며, 모델별 1년 낙후되면 500달러 줄여서 정산
3) 운송비는 최대 비싼 가격으로 계산하며, 보험 종류와 운송라인에 따라 가격이 변경될 수 있음.
4) 관세율은CIF의 60%만 적용되는데 최대 관세율인 65%로 계산
5) 폐차 처분 정책으로 자동차 수입허가 받는 사람들이 쉽게 알아내기 위해 RTAD에서 정식적으로 발표한 자료임.
□ 미얀마 자동차 시장에 인도 마케팅 확대 중
○ 인도기업전시회(Enterprise India Show)를 2011년 11월 10~13일까지 양곤 따마도 홀에서 재 미얀마 인도 대사관 후원으로 Department of Commerce, Ministry of Commerce & Industry, Government of India, Confederation of Indian Industry, 미얀마 상공회의소가 주관해 개최했음. 주로 참가 기업들은 TATA Motors, Farmtrac (Powertrac) 등 50여 개사이며, 주로 차량 종류들은 승용차, 트럭, 버스, 트랙터, 농기계, 전자제품, IT 제품, 의류 등임.
○ 인도 정부는 미얀마에 제조, IT 개발, 인프라 구축, 보건 사업의 적극적인 진출을 위해 미얀마 정부와 MOU를 체결한 바 있음. 따라서 11월 10일부터 최초로 인도 주요상품 전시회를 개최했으며, 주로 TATA 자동차, 트럭, 버스에 미얀마 사람들에게 많은 관심을 끌었음.
○ 4일간 개최하는 이 전시회는 약 4만~5만 명의 관람객이 관람한 것으로 예상함. TATA 모터는 미얀마 독점 유통망을 통해 미얀마 전국에 공급할 것이며, 미얀마 독점 유통망은 Apex Greatest Industrial사임. TATA사는 미얀마 수입허가권을 가진 사람을 대상으로 자동차 판매 마케팅을 함.
○ TATA 주요 모델별 자동차 판매 가격은 아래와 같음.
주: 1) 자동차는 디젤 엔진임.
2) 차트는 미얀마 현지화이며, 12월 5일 기준 공식 환율은 1달러=790차트
○ TATA사는 현재 미얀마 공업 2부(MOI-2)산하 MADI와 협력해 Magwe 시에서 조립공장(Heavy Turbo Truck Factory)을 설립했음. 인도 정부에서 미얀마 정부에 20백만 달러 Line of Credit (LOC) 차관 제공시 그 프로젝트도 하나임. 1차로 2010년 12월부터 SKD 사업을 시작했으며, 4~21톤까지 생산 가능하며, 연간 최소 1000대에서 최대 5000대까지 생산 기능을 보유함.
□ 외국 자동차 대리점 개설 허가 부여
○ 미얀마 정부는 현지인뿐만 아니라 일본, 중국, 인도, 한국, 말레이시아, 태국 등 외국 자동차 제조업체에도 미얀마 내 자동차 대리점 개설허가를 3~4개월 내 발급할 것이라고 발표해 각국 간 치열한 중고차 판매 경쟁이 일 것으로 파악됨. 인도, 일본, 중국 기업들이 진출하기 전에 한국 기업이 한 발 앞서 투자하면 많은 시장을 점유할 수 있음.
○ 내년 초까지 5만5000대 이상의 중고차 수입이 예상되는 미얀마 시장의 한국산 기업의 선전이 필요함. 현재 인도, 일본, 중국 자동차가 본격적인 마케팅을 하므로, 한국 기업이 한 발 앞서 경쟁력 있는 가격과 부품 조달에 힘써야 함.
트렌드 – KOTRA 해외시장뉴스
– 노후화 버스 아직 많이 상존하는 미얀마 버스, 지속적인 수요 발생 예상-
– 올해부터 우측 핸들 차량 수입 금지돼 경쟁 대상이었던 일본 제품을 대체할 것으로 예상-
□ 상품명 및 HS Code
ㅇ 상품명: 10인 이상(운전자를 포함한다) 수송용의 자동차(HS Code 8702)
□ 수출 증가하는 한국 버스, 수입규정 개편으로 기회 확대
ㅇ 외화유출 방지를 위해 미얀마 정부가 1990년대 민간인의 자동차 수입제한 조치를 시행한 이래, 버스의 수입이 이루어지지 않아 운영되는 버스 중 노후화 차량 비율이 증가. 2010년부터 민간 수입 허가가 실시됐고 양곤시는 지속적인 버스 교체 작업을 수행 중이나, 아직까지 노후화된 버스의 수가 많음.
ㅇ 한국 중고버스의 수입은 수입 개방 이후 지속적으로 증가해 현재는 거리에서 한국 광고가 채 떼어지지 않은 중고버스를 어렵지 않게 발견할 수 있으며, 한국 버스에 대한 신뢰도 및 인지도가 상승하는 중
자료원: KOTRA 양곤 무역관
ㅇ 작년 말 미얀마 정부는 ‘2017 자동차 수입규정’을 새로이 공표. 규정에 따르면 2007년 이전 생산된 우측핸들 차량의 수입은 불가능하게 되며, 따라서 중고버스 시장의 경우 경쟁 상대였던 일본 버스의 수입을 대체할 한국 버스의 수입 규모가 더욱 증가할 전망
□ 버스시장 수입 규모 및 동향
최근 미얀마 버스 제품(HS Code 8702) 수입 동향
(단위: 천 달러)
자료원: Global Trade Atlas
ㅇ 최근 5년 새 미얀마 버스 시장 수입 규모는 2배 이상의 성장을 보임. 2015년엔 수입이 다소 주춤했으나 올해 바로 기존 규모를 회복. 2016년 기준 수입시장은 약 1억5000만 달러 규모
대한 버스 제품(HS Code 8702) 수입 동향
(단위: 천 달러)
자료원: 한국무역협회(KITA)
ㅇ 2010년 이래 한국 제품 수입액은 지속적으로 증가해 2013년에는 3만 달러의 수입액을 기록해 600%대 성장을 보임. 2014년을 지나며 수입액이 다소 감소했으나, 여전히 2010년 기준 3배의 수치를 유지함. 2017년 수입액은 5개월 만에 2016년도 최고 수출액를 상회하는 수치를 기록해 다시 큰 성장세를 보일 것으로 예상
□ 경쟁 동향
미얀마 버스 시장 점유율 분포
(단위: %)
자료원: Global Trade Atlas
ㅇ 기존 시장 내에서 가장 많았던 태국 버스의 수입이 2012년 이후로 급감하고 중국 제품이 수입 1위를 대신하고 있음.
ㅇ 중국의 점유율이 계속 증가하고 있는 가운데, 한국과 일본이 시장 내 2~3위를 두고 경쟁 중. 싱가포르 제품의 점유율 변화 또한 눈여겨보아야 함.
ㅇ 2017년 상반기 한국 버스의 큰 수출액 증가와 일본 버스 수출의 감소세를 보았을 때, 한국 제품의 시장 점유율은 올해 크게 증가할 것으로 예상됨.
대일 버스 제품(HS Code 8702) 수입 동향
(단위: 천 달러)
자료원: 한국무역협회(KITA)
ㅇ 작년 말 수입 법령 개정 이후 일본 제품의 수입이 감소세에 접어든 것을 확인할 수 있으며, 이에 따라 한국 제품 수입 기회에 증대될 것으로 예상
중고 시내버스 시장 주요 수입 브랜드
주: 1) ABC순 정렬, 2) 자료원: Myanmar Marketing Research & Development Co.(MMRD)
ㅇ 시내버스의 경우 다양한 업체의 제품이 수입되고 있었으나 수입 규정 개정 이후 현대자동차, Yutong group, Higer 등 한국과 중국의 중고버스가 주로 수입 중. 또한 노후화 버스 교체 작업으로 구형 일본 버스가 많이 줄어들어 한국 제품의 시장 내 입지가 크게 확대되고 있음.
중고 미니버스 및 고속버스 시장 주요 수입 브랜드
주: 1) 정렬: 수입 선호도 순, 2) 자료원: 현지 수입업체 인터뷰
ㅇ 현재 중고버스의 수입을 맡고 있는 현지 업체에 따르면 미니버스 시장 내에선 한국과 일본의 중고버스가 시장을 양분 중
– 현대, 미쓰비시, 닛산, 도요타의 중고버스가 수입되고 있으며 현대자동차의 County 버스가 가장 많이 수입되고 있음.
– 법령 개정에 따라 일본 중고버스는 수입이 힘들어짐에 따라 현대자동차 제품의 미니버스 시장 점유율은 더욱 높아질 전망
ㅇ 도시 간 이동하는 고속버스 시장의 경우 중국의 Yutong, 한국의 현대자동차, 스웨덴의 Scania 중고버스가 주로 유통되고 있음. Yutong 제품이 점유율 1위를, 현대자동차와 Scania가 2~3위를 두고 경쟁 중
□ 필요 인증 및 관세 규정
ㅇ 2013년 미얀마 상무부가 사전 허가 없이 수출입 가능한 품목을 발표한 이후, 식품·의약품·농축산 제품 등을 제외한 상품들은 별도의 인증 요구하지 않음.
ㅇ 관세율 및 상업세
HS Code 품목 설명 단위·수량 관세율 상업세 8702 10인 이상(운전자를 포함한다) 수송용의 자동차 u 3% 5%
□ 관련 전시회
ㅇ Bus & Truck Myanmar 2017
전시회명 버스&트럭 미얀마 2017 전시 품목 버스, 트럭 등 상용 차량류, 타이어, 필터 등 차량부품류 개최 장소 미얀마, 양곤 장소 Tatmadaw Exhibition Hall 개최 기간 2017년 11월 17~19일 웹사이트 http://busntruckexpo.com/MYANBUSTRUCK/
□ 시사점
ㅇ 2010년대 초 시장이 개방된 이래 한국 중고버스는 수출액과 시장 내 점유율에 있어서 지속적인 성장세를 보여 왔음.
ㅇ 승용차 시장의 경우, 일본 제품에 대한 높은 기존 신뢰도, 부품 수급의 어려움 등이 시장 진입에 대한 어려움으로 존재. 하지만 버스 시장에선 한국 제품이 크게 선호되고 있음.
– 현지에 한국 버스가 많이 보급돼있기 때문에 높은 인지도를 갖게 됐으며 부품 수급 또한 용이하게 돼 선호되고 있음.
– 지난 5월 미얀마 정부는 포스코 대우로부터 200대의 스쿨버스를 구매했는데 구매 시 ‘안전성’을 선정의 이유로 꼽음. 이와 같이 한국 버스의 품질은 미얀마 내에서 크게 신뢰받고 있는 것이 확인됨.
ㅇ 자동차 수입 규정 변화로 일본 제품의 수입이 힘들어짐에 따라, 한국 제품이 시장 내에서 실질적인 이점을 얻고 있는 것이 확인됐으며, 미얀마 정부가 버스 시스템 체계화에 공을 들이고 있기 때문에 시장 내 기회가 지속적으로 확대될 것으로 예상됨.
자료원: Global Trade Atlas, Myanmar Marketing Research & Development Co., Ltd, 한국무역협회(KITA), 현지 업체 인터뷰 및 KOTRA 양곤 무역관 자료 종합
한국 버스, 日 제치고 미얀마 중고 버스 시장 수출 증가
16일 코트라해외뉴스에 따르면 미얀마 정부가 2010년부터 민간 수입 허가를 실시한 후 한국 중고버스의 수입은 지속적으로 증가해 현재는 거리에서 한국 광고가 채 떼어지지 않은 중고버스를 어렵지 않게 발견 할 수 있다고 한다.
최근 5년 새 미얀마 버스 시장 수입 규모는 2배 이상의 성장을 보였다. 2016년 기준 수입시장은 약 1억5,000만 달러 규모이다.
한국 제품 수입액은 2010년 이후 지속적으로 증가해 2013년에는 3만달러 수입액을 기록, 600%대 성장을 보였다. 2017년 수입액은 5개월만에 2016년도 최고 수출액을 상회하는 수치를 기록해 큰 성장세를 보일 것으로 예측된다.
특히 작년 말 미얀마 정부는 ‘2017 자동차 수입규정’을 새로이 공표했는데 규정에 따르면 좌측핸들 차량의 수입이 불가능하게 돼 경쟁 상대였던 일본 버스의 수입을 대체할 한국 버스의 수입 규모가 더욱 증가할 전망이다.
또 미얀마 정부가 버스 시스템 체계화에 공을 들이고 있는 만큼 시장내 수출 기회가 지속적으로 확대될 것으로 보인다.
조승현 기자 [email protected]
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