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차량 주행중 중립상태가 차량에 무리를 주나요??
브레이크패드는 어차피 기어를 넣으나 빼나 내리막길에서는 많이 밟겠죠… 또삐부친. 04-15 21:20. 엔진브레이크를 사용하면 브레이크패드와 라이닝의 마모를 상당부분 …
Source: m.todaysppc.com
Date Published: 2/29/2022
View: 7672
오토 차량 주행중 중립기어 N단이 과연 연비 향상에 도움이 될까?
지금이야 2022년식 오토차를 타는 중이고 요즘 자동차들은 전자식 제어 시스템이 많이 들어간 관계로 주행 중 중립 기어로 굳이 바꾸지는 않지만 10년 …
Source: natybear.tistory.com
Date Published: 11/18/2022
View: 9681
오토차량의 주행중 기어 N(중립)은 연비에 효과가 있는가? 그외 …
N에 기어를 놓게 되면 엔진브레이크의 간섭에서 벗어나서 고삐 풀린 말 처럼 … 주행중 중립, 다시 드라이브를 시전하더라도 세번째를 권장한다.
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 11/12/2021
View: 1272
[자동차] 오토차량 주행중 기어 중립(N단)에 놓으면 위험? – 클리앙
전 운전하면서 속도가 붙거나 내리막길일 경우에 주행중에 중립(N단)에 놓고 운전하는 버릇이 있는데 (엔진이 회전이 안하면 연비가 좋아질것 같아서) …
Source: www.clien.net
Date Published: 5/18/2022
View: 4438
주행중 기어 중립으로 변환되면? > 결함&정비
주행중 기어가 D에서 N으로 바뀌면 그냥 다시 D로 이동시켜도 미션에 무리가 없는지요… 무리가 된다면 어떤식으로 조치를 취해야 하나요? 아이들이 기어를 건드리는 …
Source: www.santafelove.com
Date Published: 6/11/2022
View: 6803
신호 대기 중 기어는?…중립으로 변경 vs 그대로 둔다 – 카드/한컷
신호 대기 중 연비를 위해 중립(N)으로 두어야 한다 VS 잦은 기어변속이 더 안 좋다 그대로(D) 둔다 고민하는 운전자 주목! 국토교통부가 딱 알려드립니다 …
Source: www.korea.kr
Date Published: 9/25/2022
View: 8895
[자동차] 기어 중립 주행에 대한 확실한 결론을 알고 싶습니다..
고속 탄력주행중 속도가 떨어져 90~100키로 정도 주행중 상태에서 다시 N을 D로 변경한다. 2. 고속도로 하향 경사 또는 완만한 내리막길에 계속 탄력 주행 …
Source: www.wassada.com
Date Published: 1/24/2021
View: 9515
주행 중에 변속기 변속해도 차에 무리가 가지 않나요? – 아하
주행 중 중립 기어는 연료를 소모하지 않고 차량에 붙어 있던 속력을 이용하여 바퀴만 앞으로 굴러갑니다. 2021. 04. 17. 02:52 …
Source: www.a-ha.io
Date Published: 11/9/2021
View: 5705
중립(N)기어를 반드시 사용해야 하는 3가지 상황
중립 기어는 기어가 들어가 있지 않아 주차도 주행도 아닌 중립 상태를 말하는데요. 중립 기어에 표시된 N 또한, Neutral(중립)을 뜻합니다. 쉽게 말해 …
Source: macarongblog.tistory.com
Date Published: 11/1/2022
View: 4765
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주제에 대한 기사 평가 주행중 기어 중립
- Author: 금아[KeumTube]
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- Date Published: 2021. 1. 16.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=YDBX8gmqeug
오토 차량 주행중 중립기어 N단이 과연 연비 향상에 도움이 될까?
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아주 옛날에 라노스2 세단 오토를 타면서 국도 및 고속도로 기어를 N단에 넣고 타력 주행을 자주 했던 기억이 있습니다. 지금이야 2022년식 오토차를 타는 중이고 요즘 자동차들은 전자식 제어 시스템이 많이 들어간 관계로 주행 중 중립 기어로 굳이 바꾸지는 않지만 10년 전 수동 트럭과 밴을 타고 다녔을 때는 탄력 주행을 위해 N단으로 놓고 악셀을 밟을 시점에 더블클러치로 변속하곤 했었습니다. 그걸 응용해서 한동안 오토매틱 차량에도 적용을 시켰었는데 솔직히 의문이 남더군요.
기어-중립과-연비
아무튼 최근에 차를 바꾸고 탄력 주행중 중립기어 변속에 대해서도 까마득하게 잊어갈 즈음 자동차 미생이라는 채널을 보고 이제야 어느 정도 제대로 알게 된 것 같습니다.
사실 고속도로나 국도 구간에서의 내리막길 진입이라면 기어를 N단으로 내려도 되고 시동을 꺼도 됩니다. 물론 달리는 중에 시동을 끄는 행위는 목숨을 걸고 하는 짓이나 마찬가지죠. 그리고 신호에 걸렸거나 길이 막히는 구간에서도 나도 모르게 N단으로 빼고 싶은 마음이 들기도 합니다.
효과-없음
상식적으로만 생각하면 주행중 N단으로 빼게 되면 엔진에 부하가 걸리지 않으니 당연히 연비에 도움이 되지 않을까 싶기도 하지만 결론부터 말씀드리면 아무 효과가 없다고 합니다. 미생님께서 자동차 트랜스 미션 전문가 두 분께 조언을 구했다고 하는데요. 본문에서는 대략적으로 알려드릴 테니 자세한 내용은 하단의 자동차 미생 채널에서 확인해주시기 바랍니다.
아이들-RPM
첫 번째 전문가분의 이야기를 들어보면 N단이 기어를 풀어 버려서 더 좋을 수 있지만 실질적으로 D단 보다 N단에서의 아이들 RPM이 더 높기 때문에 지속적인 연료 분사를 하게 되고, 그에 대한 손실적인 측면에서 별 효과가 없다고 볼 수 있답니다. 그리고 타성 주행 중 D단에서 발을 떼는 경우 돌아가는 엔진의 힘 보다 굴러가는 타이어의 회전력이 크기 때문에 자동적으로 퓨얼컷이 작동하게 되니 당연히 D단을 유지하는 게 좋다는군요.
연비가-오히려-나빠질-수-있다
두 번째분의 이야기로는 효과가 있을 수도 있지만 원래 N단에서 D단으로 바꾸고 악셀을 밟는 과정에서 살짝 당겨지는 느낌의 터보렉 비슷한 현상을 느끼게 되고, 이로 인해 운전자는 빨리 가려고 평소보다 조금 더 과감하게 밟게 되는 부분에서 일어나는 연비 손실이 오히려 클 수가 있다는군요.
주행중-중립기어와-연비의-관계
굉장히 재미있는 부분이라 집중해서 보다가 글로 한 번 써봤습니다. 자동변속기의 원리에 대해서 알기 쉽게 설명되어 있으니 동영상도 꼭 시청해보세요.
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오토차량의 주행중 기어 N(중립)은 연비에 효과가 있는가? 그외 기타잡설
오토차량의 주행중 기어 N(중립)은 연비에 효과가 있는가? 그외 기타잡설
결론만 말하자면 있다.
특정 조건이 갖춰져야 효과를 본다는 게 더 정확한 표현이겠지만 순간연비, 평균연비로 봤을 때 효과가 있을 수 밖에 없다.
이는 퓨얼컷의 유무를 떠나(좆문가들은 퓨얼컷과 n의 우위성을 논하는데, 하등 쓸모없는 비교인게… 매커니즘이 다르고 활용 상황이 다르기 때문이다. 그리고 둘다 활용할 수도 있다. 우위인건 없다. 그냥 개취와 변수 따라 가는 거다.) 기본적으로 엔진브레이크의 개입여부에 따라 연비가 달라지는게 핵심이다. 연비운전을 논할 때 퓨얼컷은 기본으로 가정하는 것이지, 굳이 n과 비교할 필요는 없다. N에 기어를 놓게 되면 엔진브레이크의 간섭에서 벗어나서 고삐 풀린 말 처럼 차가 날뛴다고 보면 된다. D가 일반도로라면 N은 빙판 위를 나아가는것 처럼 매끄럽다.
물론 최신기종의, 고-급진 차량에 탑재된 연비개선 프로그램이 정밀하고 쓸만하다면야 주행중 N과의 연비비교는 무의미할 것이다. 헌데 나처럼 똥차 타고다니거나 화물 모는 사람들은 분명 체감하고 있을 정도다.
그렇다면 단점은?
1.제동거리 증가 : 엔진브레이크의 개입이 없기 때문에 감속은 풋브레이크에 절대적으로 의존하게 됨. 반드시 D때보다 미리 밟아야 한다.
2.풋 브레이크에 걸리는 스레드 : 이 역시 엔진브레이크의 부재로 인해 풋브레이크의 부하가 커진다 -> 브레이크의 마모가 비교적 빠름.
n으로 장시간 브레이크를 걸게 되면 D로 장시간 브레이크를 걸 때 보다 이론적으로 베이퍼록 발생가능
성이 높아짐.
3.특정 환경에서 안정성(타이어 접지력) 감소: 바퀴에 동력이 전달이 되지 않는 상태이므로 빗길, 눈길, 급커브에선 좆될 가능성이 존재.
그 외에 특수 상황으로 피쉬테일 현상 발생시 대응이 느려짐.
4.자동 변속기(오토 트랜스미션) 내구도 감소? : 이에 대해선 좆문가들끼리의 나름 일리있는 갑론을박이 펼쳐지고 있다.
‘D->N = 좆된다’ 는 개소리에 불과해서 반박할 가치조차 없고
‘N->D = 좆된다’ 의 경우는 케바케라고 봐야 할 듯 하다.
4-1. N->D의 경우 어떤 부분이 문제가 되는가?
그러니까 N(중립)인 상태로 시속 100을 유지하게끔, RPM은 아이들(600언저리)로 돌아간 상태라고 가정해보자. 지형은 평지다.
당연히 엑셀에선 발을 뗀 상태이고 이 상황에서 D로 바꿔보자. 보통 약간의 울컥임이 있으면서 RPM이 2000대 언저리로 치솟았다가 다시 약간 감소한다거나 할 것이다. N->D=좆됨 이론은 바로 여기서 기인한다. 600과 2천대의 RPM의 차이는 물론이거니와 이 고속으로 회전하는 기어에 미션이 맞물리게 되니 그에 따른 충격때문에 망가진다는 논리이다.
이에 반대되는 논리는, 설계단계부터 n과 d는 자유롭게 기어변경해도 문제가 없도록 원래부터 그렇게 만들어진 것(브레이크조작, 기어봉 잠금버튼을 누르지않아도 변경가능), 그리고 BMW 측에서도 문제없다고 주장하는 부분을 핵심으로 삼고 있다.
(출처 :http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=4839)
사실 미션의 경우 변속을 하라고 만든 장치이므로 유압이 변속충격을 완화하게끔 설계되어있다. 무슨 10만원짜리 자전거 체인도 아니고 고속으로 회전하는 상태에서 변속을 했다고 그리 쉽게 망가지는 구조가 아니라는 것이다. 다만 되도록이면 d-n-d 사이에 동력 RPM과 전달 RPM 간의 차가 크지 않도록 하는 것이 수명에 유리할 것으로 사료된다.(레브매칭 이용) 당장 차의 울컥임부터가 그걸 느끼게 해준다.
4-2. 진짜, ㄹㅇ 케이스 바이 케이스?
근데 이게 20만킬로미터를 별 문제 없이 탔다는 사람도 있고, 이것 때문에 미션 망가졌다고 주장하는 사람도 있어서 이건 결국 뽑기운(?)과 각 차량 제조사의 미션내구성문제로 귀결된다. 또한 변속기 종류가 DCT냐 CVT냐에 따라서도 차이가 날 것으로 추정된다. 내 차의 경우는 2003년식이고 중고로 업어와서 적어도 5만km를 이렇게 탔고, 브레이크와 미션은 아직도 문제 없는 상태다.
베이퍼록 발생 가능성이 소폭 존재하는 커브, 내리막 가혹 주행은 제법 빈번한 편이었으며 도심, 깡촌 국도, 고속도로에서 d-n-d를 서슴없이 사용했는데도 불구하고 이렇다할 문제는 발견하지 못했다. (물론 감히 붓싼에서는 하지 못했다. 씨발 좆같은 길 때문에)
다만, 브레이크패드의 마모속도가 미미하게 빨라진 듯 하다. 정확히 미션내구도가 떨어지는지 아닌지는 통계측정이 현실적으로 불가능해서 증명하기 어렵고, 50만km정도를 탈 수 있는 차들을 얼마 안 가 바꿔버리는 풍조때문에 필자는 좆도 상관없다고 본다. 어차피 나갈 미션은 나가게 되어 있다. 더군다나 주행중d-n-d의 조작에도 그 차이가 있기 마련.
결론: 미션문제보다 제동문제에 집중하고 필요할 때만 사용 하던가, 자신의 가치기준에 따라 사용하지 않도록 해야 함.
만약 사용하려면 어떻게 사용해야 하는가?
상황1.
도심한복판에서 교통량이 많을 때, 고속주행중일때, 신호등이 많은 도로
= 절레절레. 안전문제+브레이크패드 내구성문제+타력주행시 떨어지는 속도로 인해 뒷 차에게 간접적 피해를 줄 ‘가능성’이 있음.
상황2.
야밤, 고속도로, 직진이거나 완만한 코스, 인근의 차가 없음, 시야확보에도 딱히 문제 없음, 마침 내리막임 시속은 85언저리.
=나름 괜찮은 조건. 단, 혹시라도 모르니 1차선 트롤링은 삼가자.
상황3.
구불구불 고개 비탈길. 마치 카트라이더의 설산 다운힐같은 코스라면?
=절레절레, 브레이크 좆되는 수가 있다.
상황4.
내리막임. 근데 곧 오르막이 임박함.
=걍 엑셀 치는게 나음.
상황5.
모든 조건이 안정적임. 도로에 나밖에 없는듯 ㅎㅎ 근데 브레이크 패드 안갈아서 끼-익 소리가 나네?
=절레절레. 패드 갈기 전 까지 안 하는게 낫다.
상황6.
도심한복판, 교통량 적음. 마침 전방 6~700미터 정도에 빨간불 신호등 보임. 시속 60인근.
=괜찮은 조건.
상황7.
고속도로 톨게이트 1~2km 이전지점. 평지 or 약 내리막길
=개이득. 내리막의 정도에 따라 브레이크를 서서히 미리 밟아준다. N사용시에는 브레이크를 항상 d사용시 때보다 미리 밟아주어야 함.
이렇듯 수많은 변수가 존재하는 도로에서 김대기마냥 적절한 때에 활용하도록 하고 무엇보다 안전이 확보된 상황에서 사용하는 것이 가장 중요하다. 그리고 차량에도 무리가 덜 가도록 적절한 타이밍과 방법으로 dnd를 시전하도록 하자.
ex1.앞서 예를든 시속100km, 아이들RPM, N상태에서 D로 올리면 차가 울컥일 것이다.
ex2.동일한 상태 N에서 엑셀을 존나게 5천RPM 가량 밟으면서 D로 올리면 차의 울컥임이 훨씬 커질 것이다.
ex3.동일한 상태 N에서 엑셀을 살살 2천가량 치면서 발 떼고 D로 올리면 거의 울컥이지 않을 것이다.
주행중 중립, 다시 드라이브를 시전하더라도 세번째를 권장한다.
그리고 이어서 2~3초간 뜸을 들인 다음(RPM이 자리를 찾아가고 나서) 다시 엑셀링을 시작하는 게 안정적이다.
당연하겠지만 고속주행에선 안 하는게 안전하다. 고속도로라면야 크게 문제 안되겠지만, 도심내에서 70이상 밝을 때 이걸 하면 경우에 따라 영 좋지않다. 신호에 갑자기 걸리게 될 경우에 딜레마존을 통과하느냐 마느냐 등의 대응에 딜레이는 물론이거니와 X라니와 노인들을 상대로 gta를 시전하게 될 수도 있으며 브레이크 수명이 씹창나는데에 일조하게 된다.
레브매칭(세전째 방법)까지 해 가면서 dnd를 시전하고 다녔는데 미션이 얼마 안가 나가 버린다? 그 미션은 2003년식, 20만km를 눈앞에 둔 차의 미션보다 쓰레기라고 보면 되고, 어차피 망가질 미션이었다는 명쾌한 해답이 나온다. 브레이크도 마찬가지다. 아니 시발 브레이크 파열된다고 주장하는 인간들이 제법 보이는데… 대체 뭘 어떻게 하면 빨간불 보고 n으로 빼고 서서히 밟는데 브레이크가 터짐? 야밤에 n으로 놓고 고속도로에서 abs걸릴때까지 세게 밟아봤는데도 멀쩡했는데?
(이건 제조사가 단가 후려치기 경쟁에서만 승리한 저질 하청으로부터 미션,브레이크를 공급받아서 생기는 문제라고 봐야 함.)
다섯 줄 요약.
주행중 d-n-d ? 연비개선 10~15퍼정도로 체감 있음. 이는 주행환경에 따라 천차만별.
미션문제는 케바케. 미션자체에 문제가 있었을 가능성이 크다고 사료됨. 어차피 미션 나갈때까지 타지도 않으면서 뭔 수명?
중립-드라이브 변속시에 바로 엑셀 치면 영 좋지 않으니 딜레이를 두고 치자. 되도록이면 레브매칭도 ㄱㄱ
안전이 우선임. 통제할 수 있는 상황에서만 사용하자. 잘 못 쓰면 쓰지마 걍. 브레이크패드 값이 싸게 먹힐 수도 있으니 선택은 각자의 몫.
브레이크 파열? 그건 원래 이상있거나 아님 머리랑 니 발이 병신이라 그런 거임. 엑셀링, 브레이킹 습관이 문제인걸 기어 중립탓ㄴㄴ해
[자동차] 오토차량 주행중 기어 중립(N단)에 놓으면 위험? : 클리앙
전 운전하면서 속도가 붙거나 내리막길일 경우에 주행중에 중립(N단)에 놓고 운전하는 버릇이 있는데 (엔진이 회전이 안하면 연비가 좋아질것 같아서) 주위분들에게 여쭈어 보니 달리는 도중에 중립에 놓으면 \’미션에 무리가 많이가서 차에 좋지 않다\’ \’미션의 톱니바퀴가 빨리 마모된다\’ \’굉장히 위험한 짓이다\’ \’엔진회전숫자가 없으므로 연비가 좋아질것이다\’ \’그냥 굴러가니깐 당연히 연비 좋아지는거 아냐?\’ 등등 다양한 의견을 내주고 계십니다. 혹시 클리앙에 자동차 전문가분이 계시면 속시원하게 답변부탁드릴께요^^ ＊수동기어도 주행중 중립에 놓으면 어떨지도 궁금하네요;; (참고로 제 차량은 아반떼HD E16모델입니다)
주행중 기어 중립으로 변환되면? > 결함&정비
안녕하세요… 더운 여름 건강히 지내시구요… 궁금한것이 있어서요..^^;; 주행중 기어가 D에서 N으로 바뀌면 그냥 다시 D로 이동시켜도 미션에 무리가 없는지요… 무리가 된다면 어떤식으로 조치를 취해야 하나요? 아이들이 기어를 건드리는 경우가 있어서요… 그럼…
댓글목록
이성윤[람보/S™15]님의 댓글 이성윤[람보/S™15] 쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 124.♡.31.142 작성일 07-08-02 00:43 고속 주행중에 기어가 N 으로 빠졌다가
다시 D 로 기어를 넣으면 알피엠이 급상승 합니다…
아무래도 급상승이 되니 밋션에 안 좋겠지요..
이럴때는 속도를 줄여서(80km 정도?) D로 기어를 넣으면
알피엠 급상승이 없어지드라구요….^^
신호 대기 중 기어는?…중립으로 변경 vs 그대로 둔다
신호 대기 중 연비를 위해 중립(N)으로 두어야 한다 VS 잦은 기어변속이 더 안 좋다 그대로(D) 둔다 고민하는 운전자 주목! 국토교통부가 딱 알려드립니다!
▶ D에 두는 편이 낫다!?
문제는 내구성
1. 잦은 기어 변속은 오토매틱 트랜스미션의 내구성을 떨어뜨리는 원인
2. 신호 변경 시 N에서 D로 바꾼 후 곧바로 가속 페달을 밟을 경우 급발진이 일어날 가능성
3. 아무래도 기어에 무리를 주는 운전법이다.
4. N이나 D 둘 중 사실상 연비에 큰 차이가 없으니 그냥 둔다.
→ 실제로 잦은 기어 변경은 내구성 저하의 원인인 것이 사실!
▶ N으로 바꾸는 편이 낫다?!
문제는 연비
1. 실제로 rpm이 떨어지기 때문에 연비에 영향을 준다.
2. 연료 분사량에서 차이가 있기 때문에 연비를 생각한다면 N!
3. 후방 충돌 시 D에 두고 있을 경우 추가 사고 위험이 있다.
→ 작은 영향일지라도 실제 누적 합산할 경우 연비 차이가 꽤 벌어질 수 있다.
정답은?
상황에 따라 다르다
▶ D에 둘 경우
1. 1~3분가량 신호 대기로 정차하고 있을 때
신호 대기 시간이 짧은 경우에는 굳이 N으로 변경해도 연비에 큰 영향을 주지 못하며 오히려 기어박스의 내구성을 떨어뜨릴 수 있으므로 D에 두어도 무방
2. 신호 대기 시간은 길지만 신호 가장 앞줄에 서 있을 때
신호 변경 시 교통 매너상 바로 출발을 해야 하는데, 급하게 튀어 나가는 현상을 방지하기 위해 D로 두는 것이 유리
3. 오르막 혹은 내리막에서 신호 대기 정차를 해야할 때
뒤로 미끄러지는 현상을 최소화
▶ N에 둘 경우
1. 정체로 인해 신호 대기 시간이 3~5분 이상일 때
– 정차 시간이 3~5분 이상 걸릴 경우 연비를 위해 중립으로 두는 것이 분명 도움
2. 정차 시간이 길고, 신호 대기열 맨 앞줄에 서 있지 않을 때
– 출발에 약간 여유가 있으므로 N으로 두는 것이 연비 면에서 다소 유리
다만, 기어를 변경한 후 1~2초 후에 가속 페달을 천천히 밟는 것이 기어박스를 충격으로부터 보호하는데 더 유리
이렇게까지 상황을 구분해두고 운전을 한다는 것이 쉬운 일은 아닐 것입니다. 또한 최근에는 차가 완전히 섰을 경우 자동으로 엔진 시동을 끄는 오토스탑 기능을 지원하기도 합니다.
하지만 기어의 위치를 상황에 맞게 조작하는 습관을 들인다면 안전과 내구성 그리고 연비까지 함께 챙길 수 있지 않을까요?
주행 중에 변속기 변속해도 차에 무리가 가지 않나요?
내리막길에서 기어 중립을 하고 내려가더라도 연비차이는 거의 없습니다. 특히 요즘 차량은 엑셀에 발을 올려두지 않은 상태에서 시간이 지나면 엔진에 연료를 넣지 않는 시스템도 있기에 차이가 아예 없다고 보시면 됩니다. 종속 주행을 하는게 오히려 연비에 좋아요.
또한 기어 중립시 속도제어는 풋브레이크로만 제어 가능한데 풋브레이크를 자주 사용허면 브레이크액이 기화되어 거품이 생겨 풋브레이크가 안먹힐수도 있습니다.
거기다 기어 중립으로 둘 경우 위급상황이 발생시 대처가 안될 경우가 있을수 있습니다. 기어를 아무리 빨리 바꾼다고 해도 주행 중일때랑은 최소 1,2 초정도 차이가 나니까요.
최악은 변속중 시동이 꺼지는 경우가 생긴다면 핸들까지 잠겨 큰 사고로 이어질 수 있어 안 좋은 주행 습관입니다.
주행 중에 변속을 하게 되면 변속기에 무리가 갈수도 있고 중립으로 주행은 말려주세요.
중립(N)기어를 반드시 사용해야 하는 3가지 상황
중립(N)기어,
반드시 사용해야 하는
3가지 상황
2021.03.05
운전하면서 거의 사용하지 않게 되는 중립(N)기어, 사용한다고 하더라도 대부분 신호 대기나 교통혼잡으로 인한 정차 시에 사용하는 정도인데요.
중립 기어는 이렇게만 쓰는 게 맞을까요? 마이클과 함께 알아봅시다!
중립(N)기어는 무엇인가요?
중립 기어는 기어가 들어가 있지 않아 주차도 주행도 아닌 중립 상태를 말하는데요. 중립 기어에 표시된 N 또한, Neutral(중립)을 뜻합니다. 쉽게 말해 엔진과 변속기가 연결되지 않은 상태인 것이죠.
핸들과 변속기를 조작해 운전을 해야 하는데, 동력이 전달되지 않는 중립 기어는 대체 언제 써야 할까요?
중립 기어를 사용해야 하는 상황부터 먼저 알아봅시다!
중립기어를 사용해야 하는 경우 1
장시간 정차가 예상될 때
‘신호 대기 시 기어를 중립에 두면 연비에 도움이 된다’라는 소리는 운전자라면 한 번쯤 들어봤을 이야기인데요.
하지만 베테랑 운전자들은 3분 이상의 장기 정차가 예상될 때에만 기어를 중립에 두기를 권하고 있습니다. 왜 그럴까요?
바로 잦은 변속기 변동은 기어에 무리를 주고 동력을 손실시켜 오히려 연비를 하락시킬 수도 있기 때문입니다. 얻는 것보다 잃는 게 많을 수도 있는 것이죠. 때문에 적어도 1분에서 3분 이상의 정차가 예상될 때 변속기를 중립에 두는 것을 권하는 것이죠.
한편, 장시간 정차 시 기어를 중립으로 두면 정말로 연비가 감소되는지 궁금하신 분들도 있으실 텐데요. 실제로 국립환경과학원의 실험에 따르면, 기어를 중립으로 둔 경우 약 18~38%의 연료 절감 효과를 보였다고 합니다.
그렇기 때문에 어느 정도 정차가 예상된다면 기어를 중립으로 두는 것이 좋겠죠?
중립기어를 사용해야 하는 경우 2
이중주차할 때
정차 중 중립 기어를 넣는 것은 연비를 위한 것이기 때문에 선택사항이지만 이중주차 시에 중립 기어는 필수입니다.
이중주차는 말 그대로 주차된 차량 주위에 다른 차를 주차하는 것입니다. 즉, 이중주차 차량이 물러나야 다른 주차 차량이 빠져나올 수 있는 것인데요. 이때 내가 직접 차를 빼러 나갈 수 없는 상황에도 상대방이 내 차를 밀어 빠져나갈 수 있도록 배려하는 방법이 있습니다.
바로 중립 기어를 쓰는 것이죠!
이중주차 시 주차방법은 아주 간단합니다. 우선 평소처럼 주차 후 기어를 N단으로 옮겨주시면 됩니다.
N단에서는 시동이 꺼지지 않는 차량이라면 변속기 주위에 있는 ‘시프트 락 릴리스’ 버튼을 누르면 기어를 중립으로 옮길 수 있습니다.
이때, 파킹 브레이크는 당연히 해제해야 밀었을 때 차가 움직이겠죠?
중립기어를 사용해야 하는 경우 3
자동세차 또는 견인 필요시
중립 기어는 자동세차를 이용할 때에도 사용되는데요. 자동세차기에는 크게 ‘세차기 이동식 자동세차(Roll-over)’와 ‘차량 이동식 자동세차(Tunnel)’, 가 있습니다.
‘세차기 이동식’의 경우 차는 정지해 있는 있고 세차기가 차의 앞뒤로 움직이며 세차를 하는 방식으로 기어를 P에 위치해야 합니다.
반면 위 사진과 같이 ‘차량 이동식(터널형)’ 자동세차는 기계가 자동차의 바퀴를 이동시키면서 세차를 하기 때문에, 기어를 중립(N)에 놓고 브레이크를 밟지 않아야 기계가 차를 밀 수 있습니다.
차량 이동식 자동세차만 이용하다가 세차기 이동식 세차를 이용할 때 중립(N)기어를 둬서 세차기와 차량이 망가진 사례도 있는데요. 하지만 이것을 따로 외워둘 필요 없이 세차기나 세차기 주변에 안내 문구가 쓰여있기 때문에 안내에 따라 올바른 기어에 위치시켜두시면 됩니다.
한편, 중립 기어는 사고가 나서 견인 조치가 필요할 때에도 사용됩니다. 기어를 중립(N)에 두면 견인차로 끌었을 때 바퀴만 굴러가 차량에 무리 없이 견인이 가능합니다.
하지만 P 상태로 견인을 한다면 변속기 자체가 아예 잠겨버려 차가 움직이지 않거나 차에 큰 손상을 줄 수도 있습니다.
이렇게 중립 기어가 유용하게 사용되는 경우를 알아보았는데요. 그렇다면 중립 기어를 사용하면 안 되는 경우는 언제일까요?
중립기어를 사용하지 말아야 하는 경우 1
내리막길에서 내려올 때
내리막길에서 내려올 때 중립(N)기어를 두면 연료를 소모하지 않고 자연적인 힘에 따라 내리막길을 내려갈 수 있기 때문에 중립 기어를 두는 분들이 아주 간혹 있습니다.
하지만 이는 절대 해선 안되는 행동입니다. 연비에도 크게 도움이 되지 않을뿐더러 아주 위험하기 때문입니다.
중립 기어로 내리막길을 내려올 경우, 오로지 풋 브레이크만을 이용하여 제동을 할 수밖에 없습니다. 때문에 내리막길 주행 중 갑자기 장애물이 나타날 때 즉각적인 대처가 불가능합니다.
내리막길을 내려올 때는 저단 변속을 통해 엔진 브레이크가 걸린 상태로 안정감 있게 내려오시는 것이 좋습니다.
중립기어를 사용하지 말아야 하는 경우 2
경사진 곳에 주차할 때
경사진 곳이라면 아무리 주차가 급해도 중립 주차는 피해야 하는데요. 경사에 의해 차가 밀려 추돌사고가 일어날 수 있기 때문입니다.
또한 눈으로는 평지처럼 보여도 실제로는 경사가 있을 수 있어서 차량이 움직일 수 있습니다.
그렇기 때문에 주차할 때는 되도록이면 N단으로 주차 후, 파킹 브레이크를 채워 P 단 주차로 마무리하시는 것이 좋습니다.
N단으로 넣은 상태에서 파킹 브레이크를 채우는 이유는 기어 부담을 줄이기 위함입니다.
여기까지, 중립 기어가 쓰여야 할 상황과 쓰지 말아야 할 상황을 모두 알아보았는데요.
잘 기억해두었다가 필요할 때 적절히 사용하는 것 어떨까요?
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