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철도운영기관의 승무·운전(기관사) 직렬은 전통적으로 진입 장벽이 높다. 현재 철도 기관사가 되려면 한국교통안전공단이 발급하는 ‘제2종 전기차량운전면허’를 취득한 뒤, 철도운영기관의 개별 입사시험(서류, 필기, 면접 등)을 통과해야 한다.
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철도를 다스리는 자!!! 기관사의 모든 것!!!
그나저나 경력 연봉,,,,실홥니까,,,WOW
모두 도전해봅시다!!!!!!
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수도철도아카데미 국내유일! 철도공기업 취업 전문교육
철도기관사가 되는 단계 · ① 수도철도아카데미 등록 →. ② 2종전기차량운전면허 교육 →. ③ 가산점 자격증 →. ④ 입사시험 준비. – 전국 9개 교육기관 선발시험 대비
Source: sudorail.com
Date Published: 3/17/2022
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비전공자 철도 기관사 되기: Railway – 취업의 전설
철도 기관사가 되는 데에 전공은 필요 없다는 사실을 알고 계신가요? … 에선 쉽게 접할 수 없는 정보가 ‘철도 기관사 되는 방법’에 대한 것입니다.
Source: employlegend.tistory.com
Date Published: 5/3/2021
View: 4619
지하철 기관사가 되는 법에 대하여 알아보자-2
1편 줄걸; : 백수이던 펨붕이는 기관사를 준비하기 위해 입교기관을 알아보는 중인데.. KakaoTalk_20210129_155307217.png 지하철 기관사가 되는 법에 …
Source: www.fmkorea.com
Date Published: 2/7/2021
View: 9577
[철도공기업 입사] ‘철도 기관사’는 어떻게 되는 것일까? (1) 개요
첫번째 방법은 ‘코레일’ 입사 시험에 합격하는 것이다. 타 기관과 달리 코레일의 경우, 면허 자격증 없이도 지원할 수 있는 자격이 주어진다. 이 경우 …
Source: sss27.tistory.com
Date Published: 12/9/2021
View: 6342
[취업 지식] 철도 기관사 되기 – 이회장의 지식잡화점
기관사가 되는 방법에 대한 큼지막한 핵심을 말하자면 아래와 같습니다. 1. 제2종전기차량운전면허 취득(운전직 지원 자격) 2. 입사시험 합격
Source: ownerlee.tistory.com
Date Published: 12/25/2021
View: 7357
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주제에 대한 기사 평가 기관사 되는 법
- Author: 플레이버튼PLAYBUTTON
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- Date Published: 2020. 11. 22.
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[스물스물] 요리사 그만 두고 철도 기관사가 된 남자 “비전공자여도 기관사가 되는 길은 있죠”
서울교통공사 동작승무사업소 소속 반경균 기관사가 열차 운행에 필요한 사항들을 안내하고 있다. [제공 = 서울교통공사]
철도운영기관의 승무·운전(기관사) 직렬은 전통적으로 진입 장벽이 높다. 현재 철도 기관사가 되려면 한국교통안전공단이 발급하는 ‘제2종 전기차량운전면허’를 취득한 뒤, 철도운영기관의 개별 입사시험(서류, 필기, 면접 등)을 통과해야 한다. 필기 시험의 경우 기관별로 다르지만 NCS(국가직무능력표준) 뿐 아니라 전기·전자 등 전공시험(직무수행능력평가) 등 전문적인 내용을 평가한다. 면허 취득에 더해 열차 운행에 필요한 지식까지 갖춰야하는 탓에 기관사들은 철도 관련 대학이나 학과를 졸업한 이가 대다수다. 전공자들은 국토교통부가 인가한 철도운영기관의 교육기관(입교기관)에 자동으로 입학하게 돼 면허 취득을 위한 교육 프로그램을 이수한다.하지만 비전공자에게도 길이 없는 건 아니다. 코레일과 서울교통공사, 부산교통공사 소속 교육기관은 비전공자를 위한 교육 프로그램도 개설하고 있다. 해당 교육기관에 입교하려면 시험을 쳐야한다. 철도안전법, 철도차량 운전규칙, 도시철도 운전규칙 등 관계 법령을 숙지했는지를 평가하는 필기시험이 위주다. 경쟁은 치열한 편이다. 부산교통공사 소속 BTC아카데미의 경우 올해 하반기(25기) 30명을 선발하는데 319명이 지원해 10.6대 1의 경쟁률을 기록했다.지난해 서울교통공사 승무 직렬에 입사한 동작승무사업소(4호선 담당) 소속 반경균 주임(36)은 비전공자이지만 공사 인재개발원 입교를 통해 기관사가 된 케이스다. 원래 요리사로 일했던 그는 “비전공자도 가능하다는 이야기를 듣고 긍정적인 마음으로 도전했다”고 말했다. 비전공자가 ‘철도 기관사’가 될 수 있는 법을 그를 통해 알아봤다. 다음은 일문 일답.Q. 요리사에서 철도 기관사로 직업을 바꿨다. 이유나 배경을 알려달라.A. 원래 대학에서 호텔조리를 전공했고, 요리사로 일했다. 하지만 이직을 생각하며 보다 안정적인 직장에서 일하고 싶은 욕구가 있었다. 이런 고민을 지인에게 말했더니 철도 기관사라는 직군이 전공자가 아닌 비전공자도 도전할 수 있다는 이야기를 들었다. 이후 철도 기관사라는 직업이 어떤 일을 하는 것인지, 어떻게 준비를 할 수 있는지 알아보며 기관사를 하고 싶다는 마음이 커졌다. 과연 내가 면허취득에 취업 성공까지 잘 할 수 있을까는 고민이 있었지만, 긍정적인 마음을 갖고 도전을 하게됐다.Q. 서울교통공사 인재개발원 등 철도운영기관 소속 교육기관(입교기관)에 들어가는 과정도 경쟁이 치열하다. 준비 과정에서 본인만의 노하우가 있었다면.A. 철도면허 입교기관에 들어가기 위한 시험과목에 철도 관련 법령이 있다. 법학 전공자가 아닌 이상 처음 법조문을 접하게 되면 글의 내용이 딱딱하게 느껴지기 때문에 어려움이 있었다. 내 방법은 약간 고통이 따를 수 있지만, 법령을 한번 쭉 써보는 것이었다. 써보고 다시 보니 어느 정도 법조문을 이해할 수 있었고, 암기에도 도움이 됐던 것 같다. 철도 관련 법령의 구조를 잘 파악해서 노트에 정리해둔 뒤, 처음엔 한자 한자 꼼꼼히 보다가 점차 시야를 넓혀 문단 단위로 보는 연습을 했다. 그것이 내 공부 비결이었다. 아울러 입교기관에 들어가기 위해서는 신체검사와 적성검사에 통과해야 한다. 그런데 최근에 적성검사 항목이 새롭게 바뀌었다. 어떤 검사 항목들이 있는지 알아보고 연습해보는 것이 중요할 것 같다. 검사항목은 코레일 인재개발원 홈페에지에 들어가면 확인할 수 있다.Q. 기관사가 되는데 필요한 ‘제2종 전기차량 운전면허’ 취득 과정이 궁금하다.A. 일단 입교기관에서 410시간 이상의 법정교육을 이수해야 한다. 면허 취득 과정 교육에는 이론교육과 기능교육(운전 시뮬레이션)이 있다. 이 과정을 모두 수료하면 면허시험을 볼 수 있는 자격이 주어진다. 이 자격을 갖춘 뒤 필기시험과 기능시험을 통과하면 면허 취득이 가능하다.Q. 면허 취득 과정에서 까다로운 점은 없었나.A. 비전공자였기 때문에 열차에 관한 기초지식이 거의 없다고 해도 무방할 정도였다. 초반에 이론교육을 따라가는데 어려움이 있었다. 교육 과정 초기에 열차의 기본이 되는 전기, 기계 등의 기초지식을 쌓는 것에 시간을 많이 할애해야했다. 교육 기관에 계신 교수님들이 잘 알려주셨기 때문에 적극적으로 질문해 기초 지식를 쌓았던 것이 교육 과정 이수에 도움이 많이 됐던 것 같다. 또한 면허 시험은 절대평가이지만 잘하는 사람을 경쟁 상대로 삼고 그 사람과 비슷한 수준에 도달해야겠다는 나름의 동기 부여를 했다. 스터디모임을 만들어 함께 공부했던 것도 많은 도움이 됐다.Q. 올해 서울교통공사의 경우 승무 직렬 공채 경쟁률이 18.6대 1로 센 편이다. 서울교통공사 기관사가 되려면 어떤 점을 꼼꼼히 준비해야 하나.A. 서울교통공사의 채용 과정은 서류전형, 필기시험, 인적성검사, 면접(PT면접, 인성면접), 신체검사, 최종발표 순이다. 이중에 가장 중요한 것이 첫 번째가 필기시험이고 두 번째가 면접이라고 생각한다. 우선 필기시험은 지난해까지만 해도 NCS 100% 전형으로 시험이 이루어졌지만, 올해부터는 NCS에 전공이 추가됐고 승무직렬은 기계, 전기, 전자 과목 중 한가지를 선택할 수 있다. 기출문제를 통해 어떤 문제가 출제됐는지 등 최신경향을 파악하는 것이 가장 중요하다. NCS는 기본서와 참고서를 각각 2,3권 정도 구매해 반복적으로 보는 것을 추천한다. 전공 과목은 면허 취득을 위한 교육을 받는 과정에서 미리 병행해 공부하면 더 좋을 것으로 보인다. 면접시험은 면접스터디를 통해 코칭을 받는 것이 좋다고 생각한다. 질문의 요지에 맞는 답변을 하는지 여부와 말하는 자세와 태도를 서로 체크해주는 것이다. PT면접의 경우 어떤 문제들이 나왔는지, 어떤 질문들이 나올 수 있는지 서로 코치해주는 과정이 도움이 된다.Q. 비전공자 출신으로 기관사를 준비하는 이들에게 조언을 한다면.A. 비전공자로서 기관사라는 직업에 도전하는 것 자체가 대단한 용기를 발휘한 것이라고 생각한다. 우선 그 용기에 박수를 보내고 싶다. 어떤 일이든 처음에 시작하려면 잘 할수 있을까 하는 두려움은 있을 것이다. 기관사가 되기 위한 첫 걸음이 조금 두렵고 힘들더라도 차근차근 그 꿈을 이뤄가는 과정 속에서 좋은 결과가 있을거라고 생각한다. 최근 코로나19로 인해 취업준비생들이 힘든 시간을 겪고 있을 것 같지만, 취업 성공에 대한 확신을 갖고 파이팅했으면 한다.[최현재 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
비전공자 철도 기관사 되기: Railway
들어가며
철도 기관사가 되는 데에 전공은 필요 없다는 사실을 알고 계신가요?
열차 승강장에서 교대할 열차를 기다리는 승무원을 본 적이 한 번쯤은 있으실 겁니다.
그들 모두가 철도 관련 학과를 전공한 사람들일까요?
결론부터 말씀드리자면, 그렇지 않습니다.
철도와 전혀 관련 없는 전공, 근무경력을 가진 이들에게도 고연봉과 안정성이 보장되는 기관사가 될 기회가 있습니다.
평소 철도 공기업 입사를 꿈꿔왔거나, 안정적인 공기업으로의 이직을 준비하시는 분들께 필요한 가이드라인을 드립니다.
제작 이유 현재 철도공기업에서 승무원으로 근무하고 있는 대부분의 직원들은 그들의 지인 혹은 가족들이 현직자입니다.
애초에 이 직업을 가질 수 있는 방법에 대한 정보가 한정된 일부에게만 독점되어 왔기 때문에 그렇습니다.
물론, 철도 기관사가 되고자 하는 몇몇 이들은 기관사 면허 취득이나, 철도업계 입성 방법에 대한 정보를 적극적으로 취하려고 노력합니다.
하지만, 아직까지도 대부분의 대중 입장에선 쉽게 접할 수 없는 정보가 ‘철도 기관사 되는 방법’에 대한 것입니다.
오늘날 미래의 진로에 대한 꿈을 찬란하게 키워나가는 청소년들뿐만 아니라, 본 업계로 이직하고자 마음먹은 이들에게 ‘알 권리’를 보장하고자 합니다.
아마도 진작에 이 직업을 준비중인 이들에게는 본 자료가 다소 달갑지 않을 수 있습니다.
하지만, 그들의 취업에 대한 편의를 봐주기 위해 ‘당연히 알려져야 할 정보’를 숨기는 것은 옳지 않다고 생각합니다.
작게나마 세상에 이로운 영향을 끼칠 수 있길 바라는 마음으로 본 자료를 공개합니다.
철도 기관사의 장점 (A~D)
A. 개인근무
사람에 대한 스트레스가 거의 전무합니다.
운전실이라는 독립된 공간에서 근무합니다.
근무와 관련하여 동료 내지는 상사와의 불필요한 사적 교류가 없는 일입니다.
B. 최고의 성과는 안전운행
성과창출에 대한 압박감이 비교적 덜합니다.
운행 업무에 임하며, ‘어떠한 것을 이루어내라’는 상부의 압박이 없습니다.
묵묵하게 시민들의 발이 되어주며, 근무에 집중하여 안전한 운행에 힘쓰는 것이 최고의 성과입니다.
C. 쉬는 날이 많게 느껴지는 근무패턴
실제 휴일은 일반기업의 직장인과 다를 것이 없습니다.
아니, 오히려 대체휴무일이 적용되지 않으니, 어찌보면 휴무가 더 적은 것일 수도 있습니다.
하지만 야간근무 이후의 비번일은 법적으로 근무일로 인정됩니다.
불규칙한 근무에 잘 적응하는 사람에게는 실 휴무일이 많게 느껴질 수 있습니다.
D. 정년 보장
아직까지도 우리 사회는 노동자 중심의 사회가 되지 않았다는 것을 알고 계실 것입니다.
아직까지도 일반기업에서는 성과를 내지 못하거나, 나이가 든 직원에게 은근하게 퇴직을 강요하거나 좌천시키는 일들이 비일비재하게 일어나고 있습니다.
공기업 특성상 이러한 악습이 비교적 덜합니다.
직원 개인의 잘못으로 인해 큰 사고가 발생하지 않는 이상, 별다른 문제 없이 정년이 보장됩니다.
철도 기관사의 단점 (E~G)
E. 불규칙한 근무와 자주 바뀌는 잠자리
철도공기업 승무원의 출퇴근 시간은 부여받은 교번근무 패턴에 의하여 매일 분 단위로 달라집니다.
따라서 각자 꾸준히 할 수 있는 건강관리가 필수적입니다.
또한, 근무 특성상 개인의 거주지가 아닌 곳(회사에서 제공하는 숙박장소)에서 눈을 붙여야 하는 날들이 많습니다.
잠자리가 바뀌는 것에 예민한 사람들에게는 아주 큰 단점이라고 볼 수 있습니다.
F. 업무를 통한 지식적 충족의 부재
단순 반복 업무이다 보니, 아무 생각 없이 출퇴근만 반복하다 보면 시대의 변혁에 크게 뒤쳐지는 느낌이 들게 됩니다.
건강한 직장생활을 위해서는 업무 외의 시간을 활용하여 자기계발을 하려는 노력이 필요합니다.
G. 책임감이 크게 느껴지는 업무형태
세상에 존재하는 모든 직업 중 단위 시간당 긴장도가 가장 높은 직업 중 하나입니다.
업무 중 행하는 작은 실수 하나가 큰 인명사고로 이어질 수 있기에 항상 긴장하며 근무해야 합니다.
철도 기관사 되기 프로세스 요약설명
(1) 각 교육훈련기관에서 주최하는 면허반 입교시험
(2) 교통안전공단에서 주최하는 제 2종 전기차량 운전면허 자격시험
(3) 철도공기업에서 주최하는 공개채용 입사시험
* 비전공자가 철도 기관사라는 직업을 갖게 되는 프로세스는 대략 위와 같습니다.
다만 훈련생들을 모집하는 교육훈련기관들의 종류과 그 특징과 각 시험의 공부 방법에 대한 설명부터 주의사항들, 최종 관문인 입사시험에 필요한 정보들을 모두 담았습니다.
차별화 방향: 블로그나 SNS 등에서 알 수 있는 뻔한 정보 아닌가요?
물론, 각종 검색을 통해 철도 기관사 되기 루트에 대한 정보를 확인할 수 있습니다.
하지만 그정도로 모든 정보를 완벽하게 얻을 수 있다면 이 자료의 존재 가치가 사라집니다.
본 자료는 비전공자가 기관사 타이틀을 달게 되는 프로세스의 각 파트별 중점 사항과 최종 소요기간을 줄이기 위한 다양한 팁들을 포함하고 있습니다.
A. 수월한 교육기관 입교를 위한 철도관련용어 정리
B. 애매한 문장의 나열로 명시된 철도관련법령 접근 포인트
C. 교육기관에서 이루어지는 교육의 과목별 학습 중점
D. 취득한 철도차량 운전면허를 활용해 입사할 수 있는 철도공기업의 종류와 채용방식
E. 철도공기업 입사시험(NCS) 예상문제 설명(모듈형과 PSAT형의 개념에 대하여)
* 필자가 직접 출제한 예시문항을 통해 이해를 돕습니다.
F. 철도공기업만의 특별한 면접 방식에 대한 팁(기출예상 질문 일부 수록)
주의
※ 본 자료는 제 2종 전기차량 운전면허를 취득한 뒤 국내 ‘메이저급 철도공기업’에 ‘전동차 승무원’으로 입사하는 프로세스를 설명한 것입니다.
* ‘KTX 승무원’, ‘SRT 승무원’ 등이 소속된 코레일관광개발(한국철도공사 자회사)은 본 자료에서 언급하는 ‘메이저급 철도공기업’에 포함되지 않습니다.
※ 한국철도공사의 일반열차나 고속열차 기관사가 되는 것에 대한 정보는 코레일 입사 이후 밟을 수 있는 수순이라, 본 자료에서는 설명하지 않습니다.
※ 이미 교육기관에 입교한 상태이거나, 철도차량 운전면허를 취득한 사람에게는 필요하지 않은 자료일 수 있습니다.
※ 승무원으로서의 철도공기업 입사를 꿈꿔왔거나, 본 업계 이직에 궁금증을 지닌 사람, 혹은 면허반 입교시험을 준비하며 필요한 정보들을 얻고자 하는 이들에게 필요한 자료입니다.
※ 본 자료에서 제공하는 제 2종 전기차량 운전면허 취득에 대한 정보는 ‘일반인 반’ 기준임을 알립니다. ‘철도 관련대 반’의 경우 본 자료에서 설명하는 면허 취득 프로세스와는 일부 상이합니다.
구성 Part A. 기관사가 되는 길 그 첫 번째
1. 제 2종 전기차량 운전면허 취득
1_1. 교육기관 입교 전 준비할 것들
1-2. 교육기관 입교에 대해서
1-3. 알아두면 입교시험이 수월해지는 철도 기본 용어
1-4. 무조건 헷갈리는 철도관련법 개념 바로잡기
1-5. 교육기관 입교 후 배우는 것들
1-6. 교육기관 입교 후 배우는 것들 2 (과목별 설명)
1-7. 대다수의 면허 필기 시험 불합격 사유 / 기능교육 설명
Part B. 기관사가 되기 위한 두 번째 관문
2. 대망의 입사 시험
2-1. 철도공기업 입사 시험 개관
2-2. 철도공기업의 필기 시험
2-3. 모듈형과 PSAT형 중 어떤 것이 각광받을까?
2-4. 전공과목 준비 방법
2-5. 철도공기업 면접시험
2-6. 승무, 운전직 면접의 특징
2-7. 국내 철도공기업 정보
본 저작물은 지식재산권 법령에 의거하여 무단 복제 및 배포를 엄중히 금합니다.
* 저작권은 잘못 건들면 인생이 망합니다 ^_^
본 자료의 미리보기를 확인하실 수 있는 링크를 업로드해 드립니다.
https://kmong.com/gig/367222
[철도공기업 입사] ‘철도 기관사’는 어떻게 되는 것일까? (1) 개요
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‘기관사’라고 한다면 생소할 수 있겠다. 하지만, 알만한 이들은 꿀 직장으로 통하는 직업이 ‘기관사’이다. 그렇다면, 기관사가 되는 과정에 대해 알아보자.
2020년 현재, 두 가지 방법이 있다.
‘코레일’ 지방 운전직으로 지원 ‘제2종 전기차량 운전면허’ 취득 후 철도공기업 지원
첫번째 방법은 ‘코레일’ 입사 시험에 합격하는 것이다. 타 기관과 달리 코레일의 경우, 면허 자격증 없이도 지원할 수 있는 자격이 주어진다. 이 경우 일단 입사를 한 뒤 2년 정도의 교육 훈련 과정을 거친다. 그 기간 동안에는 기관사를 보조하는 역할을 수행한다. 그 후 시험 및 교육훈련을 통해 기관사가 될 수 있다. 따라서 입사 후 바로 철도차량을 운전할 수는 없다. 또한, 현재로서 수도권 외 지역에서만 근무를 해야한다. 코레일의 채용만을 기다려야 한다는 점도 단점이다. 하지만, 가장 시간을 단축할 수 있고, 비용 (교육기관 등록비 500만원) 을 절감할 수 있는 방법이라 할 수 있다.
첫번째 방법으로 입사할 이들은 본 포스팅의 제일 마지막 단계를 살펴보면 된다
두번째 방법은 ‘제2종 운전면허증’을 취득하는 것이다. 취득만으로 채용이 보장되는 것은 아니다. 철도 공기업에 입사지원을 해야한다. 자동차, 오토바이를 운전하기 위해선 ‘운전면허증’이 필요하다. 마찬가지로 ‘철도차량’을 운전하기 위해서도 ‘제2종 전기차량 운전면허’가 요구된다. 철도차량의 운전면허 종류로는 ‘고속/디젤/1종/2종/장비/노면’등이 있다. 일반적으로 요구되는 운전면허자격은 ‘제2종 전기차량 운전면허’이다. ‘2종’은 보통 지하철을 운행할 수 있는 면허증이다. 참고로 고속철도(KTX) 기관사를 꿈꾸는 이들도 있을 것이다. 이들의 경우, 제2종을 취득한 뒤 입사 후 경력을 쌓아야 한다.
‘제2종 운전면허증’ 취득과정은 다음과 같다
입교시험 교육기관 이수 제2종 전기차량 운전면허 (필기 / 기능)
첫번째 과정은 ‘입교시험’이다.
자동차 운전면허증을 비유하자면, 필기시험 보기 전에 잠깐의 교통교육을 받지 않는가? 이처럼 전기차량 운전면허도 교육을 이수한 후 시험을 볼 수 있다. 다만, 그 교육기간이 매우 길며 교육을 수강할 수 있는 인원이 제한되어있다. 따라서 이 교육기관에 들어가기 위해 시험을 치뤄야한다. 즉, 제2종 운전면허시험은 교육을 수료한 자만이 시험을 볼 수 있다. 철도대학에 소속된 이들이라면, 전용 교육을 받아 진행하는 경우가 있을 수 있으나, 따라서 그외 일반인이라면 교육 수료를 위해 교육기관에 들어가야한다. 해당 기관에 들어가기 위한 시험을 ‘입교시험’이라 한다. 제한된 교육인원으로 한정되기 때문에 상대평가로 이뤄진다.
두번째 과정은 ‘교육기관’ 수료다.
입교시험에 합격한다면, 교육기관에서 훈련을 받는다. 이때 일반적으로 480만원 ~ 520만원 의 등록비가 발생한다. 적지 않은 비용이 지출되니 고민하는 이들은 사전에 고려사항 리스트에 추가해 놓도록 하자. 교육 훈련 과정은 이론과 기능으로 나뉜다. 보통 이론수업 후 기능교육을 진행한다. 기관마다 다르지만, 4개월. 총 700여 시간(300+410) 동안 기관에서 교육을 받은 후에 수료하게 된다. 9시부터 18시. 월요일부터 금요일까지 교육이 진행된다. 따라서 직장을 다니는 경우, 휴직 혹은 그만 둔 뒤에서야 올인이 가능할 듯 하다. 보통의 경우 이직을 생각하는 이들은 입교시험을 붙은 후 회사를 그만둔다.
세번째 과정은 ‘제2종 전기차량 운전면허 자격시험’이다.
교육을 수료하게 되면 운전면허 시험을 볼 자격이 주어진다. 제2종 전기차량 면허의 경우 1년에 모두 4번이 있다. 절대평가로 이뤄진다. 통과기준으로 필기는 전체평균 60점 이상 (과락기준 – 철도안전법 60점/ 나머지 40점) 기능은 전체평균 80점 이상이다. 다음은 필기과목 이다.
필기는 총 5과목이다.
철도관련법
도시철도시스템 일반
전기동차의 구조 및 기능
운전이론
비상시조치
과거에는 500만원을 투자한 후이기 때문에 절대평가의 필기시험은 거의 대부분 통과할 수 있었다고 한다. 그러나 최근에는 면백(면허백수)이 많아짐에 따라서 시험 난이도를 높임으로 면허 취득의 진입장벽이 높아졌다고 한다. 일반적으로 교육기관별 50% 인원이 수료 후 필기 합격을 한다는 카더라가 있다. 이후 재수와 삼수를 거치는 경우도 있다는 것이다.
기능은 총 5과목이다
준비점검
제동취급
제동기외의 기기취급
신호준수, 운전취급, 신호/선로숙지
비상시 조치 등
여기까지 큰 산을 넘어 제2종 전기차량 운전면허 취득을 한 뒤에는 입사 지원을 한다. 숨가쁘게 오른 그대에게 또 하나의 장벽이 펼쳐진다.
가장 마지막 단계는 입사시험이다.
코레일, 서율교통공사, 부산교통공사, 인천교통공사 등 여러 철도 공기업에서 면허를 소지한 자에 한하여 운전직(승무)을 채용하고 있다. 원래는 NCS 만을 도입했으나, 최근에는 전공시험을 추가로 도입했다. 따라서 입사시험을 준비하는 이들은 ‘NCS + 전공시험’을 모두 준비해야한다. NCS 기준으로만 본다면 운전직의 경우 커트라인 점수가 낮은 편이다. 그 이유는 다른 요소 (학벌 이야기 등?) 보다 경쟁률이 다른 직무에 비해 낮기 때문일 것이다. 앞서 언급한 대로 지난한 과정을 통과해야만 지원할 수 있는 분야가 운전직(승무)이다.
입사시험
NCS
전공시험 (전기일반 or 기계일반)
기관사가 되기 위한 과정을 요약하자면 아래와 같다.
입사시험 → 교육훈련 → 기관사 입교시험 → 교육훈련 → 필기/기능시험 → 입사시험
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[취업 지식] 철도 기관사 되기
취업난에 따라 고연봉과 고용 안정성 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있는 직업인 ‘철도 기관사’에 대한 관심이 나날이 높아지고 있습니다.
기관사의 업무에 대한 개인적인 생각과 ‘기관사 되는 방법’에 대한 정보를 간단하게나마 일부 게재해보려 합니다.
장점
1) 업무 성과에 대한 스트레스가 없다.
2) 개인적인 여가를 즐길 수 있는 시간이 많다.
3) 근무 시간 대비 적지 않은 연봉
4) 정년 보장
5) 직업 전문성에 따른 책임의식이 높은 편
단점
1) 불규칙한 근무시간(교번근무에 따라)
2) 호흡기 질환(지하근무에 따라)
3) 작은 실수가 큰 인명사고로 이어질 수 있어 근무시간 내 고도의 집중력을 요함
4) 단순 반복 업무에 따라 업무로 인한 지식적 충족의 결여
흔히, 철도 관련 전공을 이수해야 기관사가 될 수 있다고 생각하지만, 전혀 그렇지 않습니다.
학벌, 성별에 상관 없이 가능합니다.
기관사가 되는 방법에 대한 큼지막한 핵심을 말하자면 아래와 같습니다.
1. 제2종전기차량운전면허 취득(운전직 지원 자격)
2. 입사시험 합격
[시간 순에 따른 기관사 되기 루트]1. 면허 취득을 위한 것들_제 2종 전기차량 운전면허
입교 전 신체검사와 적성검사를 받아야 합니다.
아주 특수한 경우이긴 하지만 입교시험 합격 후 신체검사나 적성검사에서 탈락해 입교를 포기해야 하는 경우가 드물게 발생하기 때문입니다.
우선 신체검사는 철도자격관리시스템 혹은 교통안전공단 홈페이지에서 공시하는 지정 병원에서 철도종사자 신체검사를 받아야 합니다. 공무원신체검사가 아닌 철도종사자 신체검사를 받아야 하니, 상세히 확인하시고 받으시기를 바랍니다.
적성검사의 경우 경기도 의왕시 소재 코레일인재개발원에서 받을 수 있습니다.
현재는 지능검사를 시행하지 않고 반응형 검사 위주로 시행합니다.
적성검사 탈락 시 3개월간의 유예기간 동안 재시험이 불가합니다. 마지막 응시일로부터 3개월이 지난 후에 재응시가 가능합니다.
제가 응시했을 때에는 탈락한 사람이 1명 있었고 동 시험 타 응시자들에 비해 나이가 좀 있는 편이었던 것으로 기억합니다.(대략 40대 초반 정도로 보였습니다)
교육기관 입교시험 준비는 철도관련법으로 하시면 됩니다.
*철도관련법이란?
철도안전법+철도안전법 시행령+철도안전법 시행규칙+철도차량 운전규칙+도시철도 운전규칙
대체로 시중에서 판매하는 철도관련법 교재 1권에 위의 모든 내용이 포함되어 있습니다.
입교시험은 매년 매 기수마다 새로운 문제를 출제할 수가 없습니다.
다루는 내용과 이미 만들어진 문제가 방대하기 때문에 문제은행식 시험이라 생각하시면 편합니다.
그러므로 교재를 선택할 때는 각 법령 내용과 기출문제가 포함된 교재를 선택하는 것이 좋습니다.
입교 후에는 해당 교육기관에서 안내하는 대로 착실하게 따라가시면 수월하게 면허 시험에 합격하실 수 있습니다.
입교 후 교육을 수료하기까지의 시간은 680시간, 대략 5개월 정도의 기간이 소요됩니다.
제가 보고 느낀 경험에 의하면 교육 이수 기간 동안 착실하게 준비해서 한 번에 면허를 취득한느 것이 낫습니다.
학습에 불성실하게 임하여 첫 시험에 탈락하게 되면 이후의 면허시험에 응시하기까지 꽤 긴 시간을 버리게 됩니다.
주어진 기간동안 열심히 교육에 임하고 진도를 잘 따라가서 초시에 합격하기를 바랍니다.
2. 입사시험 합격을 위한 것들_기관사가 되는 최종 관문
입사시험은 크게 필기와 면접으로 구분됩니다.
*철도 관련 기업 입사에 필요한 신체검사 기준은 입교 전 받은 신체검사를 통과했다면 무리 없이 통과할 수 있는 수준이므로 따로 언급하지 않겠습니다.
철도공기업의 필기시험은 기본적으로 NCS(국가직무능력표준)에 의거해 출제됩니다.
NCS는 크게 모듈형, PSAT형으로 분류되는데, 이 또한 채용기관에 따라 다르니 잘 확인하고 준비해야 합니다.
최근에는 모듈+피셋 두 가지 형태를 섞어 출제되는 경향을 보이니, 한 쪽에 치우쳐 공부하는 것은 바람직하지 못 하다고 생각합니다.
*NCS 필기시험의 형태
1) 모듈형: 한국산업인력공단에서 제공하는 NCS학습모듈을 공부해야 합니다. 다만 학습모듈 내에서 언급하는 내용들이 그대로 나올 수도 있고, 그 외 각종 시사, 일반 상식과 연계하여 출제될 수도 있으니 내용 전체를 통째로 암기하기 보다는 그 개념 자체에 집중하여 온전한 이해를 통한 학습을 하는 것이 유리합니다.
2) PSAT형: 주로 사고력을 요하는 문제들이 출제됩니다. 표나 그래프를 빠르게 이해하고 답을 찾아내는 능력, 장문의 텍스트를 이해하고 문제에서 원하는 답을 선지에서 골라내는 능력 등이 필요합니다. 정해진 시간 안에 문제를 빠르게 이해하고 정확하게 풀이하는 연습이 중요합니다.
철도공기업의 면접은 기본 인성면접+전공지식 관련+상황면접+PT면접 등으로 구성됩니다.
철도공기업의 운전, 승무직 면접 특성상 각 면접 형태들 간의 경계가 모호한 편입니다.
특히 승무 현장에서 벌어지는 상황에 관련된 질문에 적절한 답변을 하는 것이 중요합니다.
운전, 승무직은 현장에서 벌어지는 상황에 어떻게 대처하느냐가 업무수행에 직접적인 연관을 미치는 능력 중 하나이기에 그렇습니다.
면접을 준비하는 분들께서 스스로 알아서 잘 하시겠지만 해당 철도공기업이 어떤 호선과 구간을 운영하는지에 대해 잘 알아두는 것이 좋을 것 같습니다.
위의 내용들이 철도공기업의 기관사가 되는 방법에 대한 대략적인 설명입니다.
이 직업에 대해 관심을 갖고 과감하게 용기를 내어 시작하시는 분들과 이미 열정과 노력을 다 하시는 모든 분들을 진심으로 존중하고 응원합니다.
추후에는 철도 기관사 되기 프로세스에 대해 더욱 자세하고 쉽게 작성한 일종의 안내서를 가이드라인의 형태로 제작해보려 합니다.
또한 현재 <크몽>에서 PDF 전자책 파일로 제작하여 제공중인 공기업 필기 관련 학습서와 면접 대비서 역시 지속적인 업데이트를 통해 철도공기업 취업을 준비하시는 분들께 많은 노력을 드리려 합니다.
모두의 건승을 기원합니다.
—————————————————————————-
본 자료와 관련한 모든 지식재산권은 ‘취업의전설’님에게 양도하였습니다.
자료와 관련된 사항은 아래 링크에서 확인하시기 바랍니다.
<비전공자 철도 기관사 되기: Railway>
https://employlegend.tistory.com/m/3
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수도철도아카데미 국내유일! 철도공기업 취업 전문교육
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[스물스물] 요리사 그만 두고 철도 기관사가 된 남자 “비전공자여도 기관사가 되는 길은 있죠”서울교통공사 동작승무사업소 소속 반경균 기관사가 열차 운행에 필요한 사항들을 안내하고 있다. [제공 = 서울교통공사] 철도운영기관의 승무·운전(기관사) 직렬은 전통적으로 진입 장벽이 높다. 현재 철도 기관사가 되려면 한국교통안전공단이 발급하는 ‘제2종 전기차량운전면허’를 취득한 뒤, 철도운영기관의 개별 입사시험(서류, 필기, 면접 등)을 통과해야 한다. 필기 시험의 경우 기관별로 다르지만 NCS(국가직무능력표준) 뿐 아니라 전기·전자 등 전공시험(직무수행능력평가) 등 전문적인 내용을 평가한다. 면허 취득에 더해 열차 운행에 필요한 지식까지 갖춰야하는 탓에 기관사들은 철도 관련 대학이나 학과를 졸업한 이가 대다수다. 전공자들은 국토교통부가 인가한 철도운영기관의 교육기관(입교기관)에 자동으로 입학하게 돼 면허 취득을 위한 교육 프로그램을 이수한다.하지만 비전공자에게도 길이 없는 건 아니다. 코레일과 서울교통공사, 부산교통공사 소속 교육기관은 비전공자를 위한 교육 프로그램도 개설하고 있다. 해당 교육기관에 입교하려면 시험을 쳐야한다. 철도안전법, 철도차량 운전규칙, 도시철도 운전규칙 등 관계 법령을 숙지했는지를 평가하는 필기시험이 위주다. 경쟁은 치열한 편이다. 부산교통공사 소속 BTC아카데미의 경우 올해 하반기(25기) 30명을 선발하는데 319명이 지원해 10.6대 1의 경쟁률을 기록했다.지난해 서울교통공사 승무 직렬에 입사한 동작승무사업소(4호선 담당) 소속 반경균 주임(36)은 비전공자이지만 공사 인재개발원 입교를 통해 기관사가 된 케이스다. 원래 요리사로 일했던 그는 “비전공자도 가능하다는 이야기를 듣고 긍정적인 마음으로 도전했다”고 말했다. 비전공자가 ‘철도 기관사’가 될 수 있는 법을 그를 통해 알아봤다. 다음은 일문 일답.Q. 요리사에서 철도 기관사로 직업을 바꿨다. 이유나 배경을 알려달라.A. 원래 대학에서 호텔조리를 전공했고, 요리사로 일했다. 하지만 이직을 생각하며 보다 안정적인 직장에서 일하고 싶은 욕구가 있었다. 이런 고민을 지인에게 말했더니 철도 기관사라는 직군이 전공자가 아닌 비전공자도 도전할 수 있다는 이야기를 들었다. 이후 철도 기관사라는 직업이 어떤 일을 하는 것인지, 어떻게 준비를 할 수 있는지 알아보며 기관사를 하고 싶다는 마음이 커졌다. 과연 내가 면허취득에 취업 성공까지 잘 할 수 있을까는 고민이 있었지만, 긍정적인 마음을 갖고 도전을 하게됐다.Q. 서울교통공사 인재개발원 등 철도운영기관 소속 교육기관(입교기관)에 들어가는 과정도 경쟁이 치열하다. 준비 과정에서 본인만의 노하우가 있었다면.A. 철도면허 입교기관에 들어가기 위한 시험과목에 철도 관련 법령이 있다. 법학 전공자가 아닌 이상 처음 법조문을 접하게 되면 글의 내용이 딱딱하게 느껴지기 때문에 어려움이 있었다. 내 방법은 약간 고통이 따를 수 있지만, 법령을 한번 쭉 써보는 것이었다. 써보고 다시 보니 어느 정도 법조문을 이해할 수 있었고, 암기에도 도움이 됐던 것 같다. 철도 관련 법령의 구조를 잘 파악해서 노트에 정리해둔 뒤, 처음엔 한자 한자 꼼꼼히 보다가 점차 시야를 넓혀 문단 단위로 보는 연습을 했다. 그것이 내 공부 비결이었다. 아울러 입교기관에 들어가기 위해서는 신체검사와 적성검사에 통과해야 한다. 그런데 최근에 적성검사 항목이 새롭게 바뀌었다. 어떤 검사 항목들이 있는지 알아보고 연습해보는 것이 중요할 것 같다. 검사항목은 코레일 인재개발원 홈페에지에 들어가면 확인할 수 있다.Q. 기관사가 되는데 필요한 ‘제2종 전기차량 운전면허’ 취득 과정이 궁금하다.A. 일단 입교기관에서 410시간 이상의 법정교육을 이수해야 한다. 면허 취득 과정 교육에는 이론교육과 기능교육(운전 시뮬레이션)이 있다. 이 과정을 모두 수료하면 면허시험을 볼 수 있는 자격이 주어진다. 이 자격을 갖춘 뒤 필기시험과 기능시험을 통과하면 면허 취득이 가능하다.Q. 면허 취득 과정에서 까다로운 점은 없었나.A. 비전공자였기 때문에 열차에 관한 기초지식이 거의 없다고 해도 무방할 정도였다. 초반에 이론교육을 따라가는데 어려움이 있었다. 교육 과정 초기에 열차의 기본이 되는 전기, 기계 등의 기초지식을 쌓는 것에 시간을 많이 할애해야했다. 교육 기관에 계신 교수님들이 잘 알려주셨기 때문에 적극적으로 질문해 기초 지식를 쌓았던 것이 교육 과정 이수에 도움이 많이 됐던 것 같다. 또한 면허 시험은 절대평가이지만 잘하는 사람을 경쟁 상대로 삼고 그 사람과 비슷한 수준에 도달해야겠다는 나름의 동기 부여를 했다. 스터디모임을 만들어 함께 공부했던 것도 많은 도움이 됐다.Q. 올해 서울교통공사의 경우 승무 직렬 공채 경쟁률이 18.6대 1로 센 편이다. 서울교통공사 기관사가 되려면 어떤 점을 꼼꼼히 준비해야 하나.A. 서울교통공사의 채용 과정은 서류전형, 필기시험, 인적성검사, 면접(PT면접, 인성면접), 신체검사, 최종발표 순이다. 이중에 가장 중요한 것이 첫 번째가 필기시험이고 두 번째가 면접이라고 생각한다. 우선 필기시험은 지난해까지만 해도 NCS 100% 전형으로 시험이 이루어졌지만, 올해부터는 NCS에 전공이 추가됐고 승무직렬은 기계, 전기, 전자 과목 중 한가지를 선택할 수 있다. 기출문제를 통해 어떤 문제가 출제됐는지 등 최신경향을 파악하는 것이 가장 중요하다. NCS는 기본서와 참고서를 각각 2,3권 정도 구매해 반복적으로 보는 것을 추천한다. 전공 과목은 면허 취득을 위한 교육을 받는 과정에서 미리 병행해 공부하면 더 좋을 것으로 보인다. 면접시험은 면접스터디를 통해 코칭을 받는 것이 좋다고 생각한다. 질문의 요지에 맞는 답변을 하는지 여부와 말하는 자세와 태도를 서로 체크해주는 것이다. PT면접의 경우 어떤 문제들이 나왔는지, 어떤 질문들이 나올 수 있는지 서로 코치해주는 과정이 도움이 된다.Q. 비전공자 출신으로 기관사를 준비하는 이들에게 조언을 한다면.A. 비전공자로서 기관사라는 직업에 도전하는 것 자체가 대단한 용기를 발휘한 것이라고 생각한다. 우선 그 용기에 박수를 보내고 싶다. 어떤 일이든 처음에 시작하려면 잘 할수 있을까 하는 두려움은 있을 것이다. 기관사가 되기 위한 첫 걸음이 조금 두렵고 힘들더라도 차근차근 그 꿈을 이뤄가는 과정 속에서 좋은 결과가 있을거라고 생각한다. 최근 코로나19로 인해 취업준비생들이 힘든 시간을 겪고 있을 것 같지만, 취업 성공에 대한 확신을 갖고 파이팅했으면 한다.[최현재 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
비전공자 철도 기관사 되기: Railway
들어가며 철도 기관사가 되는 데에 전공은 필요 없다는 사실을 알고 계신가요? 열차 승강장에서 교대할 열차를 기다리는 승무원을 본 적이 한 번쯤은 있으실 겁니다. 그들 모두가 철도 관련 학과를 전공한 사람들일까요? 결론부터 말씀드리자면, 그렇지 않습니다. 철도와 전혀 관련 없는 전공, 근무경력을 가진 이들에게도 고연봉과 안정성이 보장되는 기관사가 될 기회가 있습니다. 평소 철도 공기업 입사를 꿈꿔왔거나, 안정적인 공기업으로의 이직을 준비하시는 분들께 필요한 가이드라인을 드립니다. 제작 이유 현재 철도공기업에서 승무원으로 근무하고 있는 대부분의 직원들은 그들의 지인 혹은 가족들이 현직자입니다. 애초에 이 직업을 가질 수 있는 방법에 대한 정보가 한정된 일부에게만 독점되어 왔기 때문에 그렇습니다. 물론, 철도 기관사가 되고자 하는 몇몇 이들은 기관사 면허 취득이나, 철도업계 입성 방법에 대한 정보를 적극적으로 취하려고 노력합니다. 하지만, 아직까지도 대부분의 대중 입장에선 쉽게 접할 수 없는 정보가 ‘철도 기관사 되는 방법’에 대한 것입니다. 오늘날 미래의 진로에 대한 꿈을 찬란하게 키워나가는 청소년들뿐만 아니라, 본 업계로 이직하고자 마음먹은 이들에게 ‘알 권리’를 보장하고자 합니다. 아마도 진작에 이 직업을 준비중인 이들에게는 본 자료가 다소 달갑지 않을 수 있습니다. 하지만, 그들의 취업에 대한 편의를 봐주기 위해 ‘당연히 알려져야 할 정보’를 숨기는 것은 옳지 않다고 생각합니다. 작게나마 세상에 이로운 영향을 끼칠 수 있길 바라는 마음으로 본 자료를 공개합니다. 철도 기관사의 장점 (A~D) A. 개인근무 사람에 대한 스트레스가 거의 전무합니다. 운전실이라는 독립된 공간에서 근무합니다. 근무와 관련하여 동료 내지는 상사와의 불필요한 사적 교류가 없는 일입니다. B. 최고의 성과는 안전운행 성과창출에 대한 압박감이 비교적 덜합니다. 운행 업무에 임하며, ‘어떠한 것을 이루어내라’는 상부의 압박이 없습니다. 묵묵하게 시민들의 발이 되어주며, 근무에 집중하여 안전한 운행에 힘쓰는 것이 최고의 성과입니다. C. 쉬는 날이 많게 느껴지는 근무패턴 실제 휴일은 일반기업의 직장인과 다를 것이 없습니다. 아니, 오히려 대체휴무일이 적용되지 않으니, 어찌보면 휴무가 더 적은 것일 수도 있습니다. 하지만 야간근무 이후의 비번일은 법적으로 근무일로 인정됩니다. 불규칙한 근무에 잘 적응하는 사람에게는 실 휴무일이 많게 느껴질 수 있습니다. D. 정년 보장 아직까지도 우리 사회는 노동자 중심의 사회가 되지 않았다는 것을 알고 계실 것입니다. 아직까지도 일반기업에서는 성과를 내지 못하거나, 나이가 든 직원에게 은근하게 퇴직을 강요하거나 좌천시키는 일들이 비일비재하게 일어나고 있습니다. 공기업 특성상 이러한 악습이 비교적 덜합니다. 직원 개인의 잘못으로 인해 큰 사고가 발생하지 않는 이상, 별다른 문제 없이 정년이 보장됩니다. 철도 기관사의 단점 (E~G) E. 불규칙한 근무와 자주 바뀌는 잠자리 철도공기업 승무원의 출퇴근 시간은 부여받은 교번근무 패턴에 의하여 매일 분 단위로 달라집니다. 따라서 각자 꾸준히 할 수 있는 건강관리가 필수적입니다. 또한, 근무 특성상 개인의 거주지가 아닌 곳(회사에서 제공하는 숙박장소)에서 눈을 붙여야 하는 날들이 많습니다. 잠자리가 바뀌는 것에 예민한 사람들에게는 아주 큰 단점이라고 볼 수 있습니다. F. 업무를 통한 지식적 충족의 부재 단순 반복 업무이다 보니, 아무 생각 없이 출퇴근만 반복하다 보면 시대의 변혁에 크게 뒤쳐지는 느낌이 들게 됩니다. 건강한 직장생활을 위해서는 업무 외의 시간을 활용하여 자기계발을 하려는 노력이 필요합니다. G. 책임감이 크게 느껴지는 업무형태 세상에 존재하는 모든 직업 중 단위 시간당 긴장도가 가장 높은 직업 중 하나입니다. 업무 중 행하는 작은 실수 하나가 큰 인명사고로 이어질 수 있기에 항상 긴장하며 근무해야 합니다. 철도 기관사 되기 프로세스 요약설명 (1) 각 교육훈련기관에서 주최하는 면허반 입교시험 (2) 교통안전공단에서 주최하는 제 2종 전기차량 운전면허 자격시험 (3) 철도공기업에서 주최하는 공개채용 입사시험 * 비전공자가 철도 기관사라는 직업을 갖게 되는 프로세스는 대략 위와 같습니다. 다만 훈련생들을 모집하는 교육훈련기관들의 종류과 그 특징과 각 시험의 공부 방법에 대한 설명부터 주의사항들, 최종 관문인 입사시험에 필요한 정보들을 모두 담았습니다. 차별화 방향: 블로그나 SNS 등에서 알 수 있는 뻔한 정보 아닌가요? 물론, 각종 검색을 통해 철도 기관사 되기 루트에 대한 정보를 확인할 수 있습니다. 하지만 그정도로 모든 정보를 완벽하게 얻을 수 있다면 이 자료의 존재 가치가 사라집니다. 본 자료는 비전공자가 기관사 타이틀을 달게 되는 프로세스의 각 파트별 중점 사항과 최종 소요기간을 줄이기 위한 다양한 팁들을 포함하고 있습니다. A. 수월한 교육기관 입교를 위한 철도관련용어 정리 B. 애매한 문장의 나열로 명시된 철도관련법령 접근 포인트 C. 교육기관에서 이루어지는 교육의 과목별 학습 중점 D. 취득한 철도차량 운전면허를 활용해 입사할 수 있는 철도공기업의 종류와 채용방식 E. 철도공기업 입사시험(NCS) 예상문제 설명(모듈형과 PSAT형의 개념에 대하여) * 필자가 직접 출제한 예시문항을 통해 이해를 돕습니다. F. 철도공기업만의 특별한 면접 방식에 대한 팁(기출예상 질문 일부 수록) 주의 ※ 본 자료는 제 2종 전기차량 운전면허를 취득한 뒤 국내 ‘메이저급 철도공기업’에 ‘전동차 승무원’으로 입사하는 프로세스를 설명한 것입니다. * ‘KTX 승무원’, ‘SRT 승무원’ 등이 소속된 코레일관광개발(한국철도공사 자회사)은 본 자료에서 언급하는 ‘메이저급 철도공기업’에 포함되지 않습니다. ※ 한국철도공사의 일반열차나 고속열차 기관사가 되는 것에 대한 정보는 코레일 입사 이후 밟을 수 있는 수순이라, 본 자료에서는 설명하지 않습니다. ※ 이미 교육기관에 입교한 상태이거나, 철도차량 운전면허를 취득한 사람에게는 필요하지 않은 자료일 수 있습니다. ※ 승무원으로서의 철도공기업 입사를 꿈꿔왔거나, 본 업계 이직에 궁금증을 지닌 사람, 혹은 면허반 입교시험을 준비하며 필요한 정보들을 얻고자 하는 이들에게 필요한 자료입니다. ※ 본 자료에서 제공하는 제 2종 전기차량 운전면허 취득에 대한 정보는 ‘일반인 반’ 기준임을 알립니다. ‘철도 관련대 반’의 경우 본 자료에서 설명하는 면허 취득 프로세스와는 일부 상이합니다. 구성 Part A. 기관사가 되는 길 그 첫 번째 1. 제 2종 전기차량 운전면허 취득 1_1. 교육기관 입교 전 준비할 것들 1-2. 교육기관 입교에 대해서 1-3. 알아두면 입교시험이 수월해지는 철도 기본 용어 1-4. 무조건 헷갈리는 철도관련법 개념 바로잡기 1-5. 교육기관 입교 후 배우는 것들 1-6. 교육기관 입교 후 배우는 것들 2 (과목별 설명) 1-7. 대다수의 면허 필기 시험 불합격 사유 / 기능교육 설명 Part B. 기관사가 되기 위한 두 번째 관문 2. 대망의 입사 시험 2-1. 철도공기업 입사 시험 개관 2-2. 철도공기업의 필기 시험 2-3. 모듈형과 PSAT형 중 어떤 것이 각광받을까? 2-4. 전공과목 준비 방법 2-5. 철도공기업 면접시험 2-6. 승무, 운전직 면접의 특징 2-7. 국내 철도공기업 정보 본 저작물은 지식재산권 법령에 의거하여 무단 복제 및 배포를 엄중히 금합니다. * 저작권은 잘못 건들면 인생이 망합니다 ^_^ 본 자료의 미리보기를 확인하실 수 있는 링크를 업로드해 드립니다. https://kmong.com/gig/367222
[철도공기업 입사] ‘철도 기관사’는 어떻게 되는 것일까? (1) 개요반응형 ‘기관사’라고 한다면 생소할 수 있겠다. 하지만, 알만한 이들은 꿀 직장으로 통하는 직업이 ‘기관사’이다. 그렇다면, 기관사가 되는 과정에 대해 알아보자. 2020년 현재, 두 가지 방법이 있다. ‘코레일’ 지방 운전직으로 지원 ‘제2종 전기차량 운전면허’ 취득 후 철도공기업 지원 첫번째 방법은 ‘코레일’ 입사 시험에 합격하는 것이다. 타 기관과 달리 코레일의 경우, 면허 자격증 없이도 지원할 수 있는 자격이 주어진다. 이 경우 일단 입사를 한 뒤 2년 정도의 교육 훈련 과정을 거친다. 그 기간 동안에는 기관사를 보조하는 역할을 수행한다. 그 후 시험 및 교육훈련을 통해 기관사가 될 수 있다. 따라서 입사 후 바로 철도차량을 운전할 수는 없다. 또한, 현재로서 수도권 외 지역에서만 근무를 해야한다. 코레일의 채용만을 기다려야 한다는 점도 단점이다. 하지만, 가장 시간을 단축할 수 있고, 비용 (교육기관 등록비 500만원) 을 절감할 수 있는 방법이라 할 수 있다. 첫번째 방법으로 입사할 이들은 본 포스팅의 제일 마지막 단계를 살펴보면 된다 두번째 방법은 ‘제2종 운전면허증’을 취득하는 것이다. 취득만으로 채용이 보장되는 것은 아니다. 철도 공기업에 입사지원을 해야한다. 자동차, 오토바이를 운전하기 위해선 ‘운전면허증’이 필요하다. 마찬가지로 ‘철도차량’을 운전하기 위해서도 ‘제2종 전기차량 운전면허’가 요구된다. 철도차량의 운전면허 종류로는 ‘고속/디젤/1종/2종/장비/노면’등이 있다. 일반적으로 요구되는 운전면허자격은 ‘제2종 전기차량 운전면허’이다. ‘2종’은 보통 지하철을 운행할 수 있는 면허증이다. 참고로 고속철도(KTX) 기관사를 꿈꾸는 이들도 있을 것이다. 이들의 경우, 제2종을 취득한 뒤 입사 후 경력을 쌓아야 한다. ‘제2종 운전면허증’ 취득과정은 다음과 같다 입교시험 교육기관 이수 제2종 전기차량 운전면허 (필기 / 기능) 첫번째 과정은 ‘입교시험’이다. 자동차 운전면허증을 비유하자면, 필기시험 보기 전에 잠깐의 교통교육을 받지 않는가? 이처럼 전기차량 운전면허도 교육을 이수한 후 시험을 볼 수 있다. 다만, 그 교육기간이 매우 길며 교육을 수강할 수 있는 인원이 제한되어있다. 따라서 이 교육기관에 들어가기 위해 시험을 치뤄야한다. 즉, 제2종 운전면허시험은 교육을 수료한 자만이 시험을 볼 수 있다. 철도대학에 소속된 이들이라면, 전용 교육을 받아 진행하는 경우가 있을 수 있으나, 따라서 그외 일반인이라면 교육 수료를 위해 교육기관에 들어가야한다. 해당 기관에 들어가기 위한 시험을 ‘입교시험’이라 한다. 제한된 교육인원으로 한정되기 때문에 상대평가로 이뤄진다. 두번째 과정은 ‘교육기관’ 수료다. 입교시험에 합격한다면, 교육기관에서 훈련을 받는다. 이때 일반적으로 480만원 ~ 520만원 의 등록비가 발생한다. 적지 않은 비용이 지출되니 고민하는 이들은 사전에 고려사항 리스트에 추가해 놓도록 하자. 교육 훈련 과정은 이론과 기능으로 나뉜다. 보통 이론수업 후 기능교육을 진행한다. 기관마다 다르지만, 4개월. 총 700여 시간(300+410) 동안 기관에서 교육을 받은 후에 수료하게 된다. 9시부터 18시. 월요일부터 금요일까지 교육이 진행된다. 따라서 직장을 다니는 경우, 휴직 혹은 그만 둔 뒤에서야 올인이 가능할 듯 하다. 보통의 경우 이직을 생각하는 이들은 입교시험을 붙은 후 회사를 그만둔다. 세번째 과정은 ‘제2종 전기차량 운전면허 자격시험’이다. 교육을 수료하게 되면 운전면허 시험을 볼 자격이 주어진다. 제2종 전기차량 면허의 경우 1년에 모두 4번이 있다. 절대평가로 이뤄진다. 통과기준으로 필기는 전체평균 60점 이상 (과락기준 – 철도안전법 60점/ 나머지 40점) 기능은 전체평균 80점 이상이다. 다음은 필기과목 이다. 필기는 총 5과목이다. 철도관련법 도시철도시스템 일반 전기동차의 구조 및 기능 운전이론 비상시조치 과거에는 500만원을 투자한 후이기 때문에 절대평가의 필기시험은 거의 대부분 통과할 수 있었다고 한다. 그러나 최근에는 면백(면허백수)이 많아짐에 따라서 시험 난이도를 높임으로 면허 취득의 진입장벽이 높아졌다고 한다. 일반적으로 교육기관별 50% 인원이 수료 후 필기 합격을 한다는 카더라가 있다. 이후 재수와 삼수를 거치는 경우도 있다는 것이다. 기능은 총 5과목이다 준비점검 제동취급 제동기외의 기기취급 신호준수, 운전취급, 신호/선로숙지 비상시 조치 등 여기까지 큰 산을 넘어 제2종 전기차량 운전면허 취득을 한 뒤에는 입사 지원을 한다. 숨가쁘게 오른 그대에게 또 하나의 장벽이 펼쳐진다. 가장 마지막 단계는 입사시험이다. 코레일, 서율교통공사, 부산교통공사, 인천교통공사 등 여러 철도 공기업에서 면허를 소지한 자에 한하여 운전직(승무)을 채용하고 있다. 원래는 NCS 만을 도입했으나, 최근에는 전공시험을 추가로 도입했다. 따라서 입사시험을 준비하는 이들은 ‘NCS + 전공시험’을 모두 준비해야한다. NCS 기준으로만 본다면 운전직의 경우 커트라인 점수가 낮은 편이다. 그 이유는 다른 요소 (학벌 이야기 등?) 보다 경쟁률이 다른 직무에 비해 낮기 때문일 것이다. 앞서 언급한 대로 지난한 과정을 통과해야만 지원할 수 있는 분야가 운전직(승무)이다. 입사시험 NCS 전공시험 (전기일반 or 기계일반) 기관사가 되기 위한 과정을 요약하자면 아래와 같다. 입사시험 → 교육훈련 → 기관사 입교시험 → 교육훈련 → 필기/기능시험 → 입사시험 반응형
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