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초소형 전기차로 분류되는 마이브 M1을 시승했습니다. 초소형 전기차 규제가 완화되면서 작은 전기차 제작 사업에 뛰어드는 회사가 늘고 있습니다. 전기차는 구조가 비교적 단순하고, 부품이 적기 때문에 새롭게 문을 연 회사가 많죠. 하지만 자동차 만들기가 결코 쉽거나 만만하진 않습니다.
사실 중소기업들이 만드는 초소형 전기차들은 아이디어로 승부하는 경우가 많고, 실질적인 품질은 그것을 따라오지 못하는 경우가 많습니다. 마이브 M1과 같은 초소형 전기차들을 생산하는 중소기업들을 응원하는 마음은 크지만, 그래도 제품은 냉정하게 살펴봤습니다.
궁금해 하시는 분들도 계실테니, 간단하게 제원이나 특징도 적습니다. M1은 2인승 모델이고, 가격은 1650만원입니다. 보조금을 받게 되면 750만원부터 구매할 수 있다고 제조사는 설명합니다. 국내 인증 기준으로는 상온에서 약 60km를 달릴 수 있습니다. 제조사 측에 따르면 경제운전을 하게 되면 80~100km 정도 달린다고 합니다. 최고속도는 시속 80km입니다. 완속 충전 시간은 5시간이라고 합니다.
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마이브
김종배 마이브 대표, ‘1730원에 100km 주행’ 초소형 전기차 선두 목표. 2022년 07월 08일. 언론. [르포] 전기차 ‘성지’ 제주도 가보니…초소형·폐배터리 대응 준비 …
Source: maiv.co.kr
Date Published: 12/11/2021
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초소형 전기차 마이브m1(마카롱ev m1) 실구매가격입니다.
서울 기준으로 원래 차량가격은 1650만원인데 보조금을 다 합쳐서 빼면 970만원에 구매가 가능하다고 합니다. 지역마다 보조금이 틀리니 더 낮아질 수도 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 9/7/2022
View: 6681
초소형 전기차 ‘마이브M1(마카롱ev)’ 시승하고 왔어요 – onpc
KST일렉트릭의 초소형 전기차 마이브(MaiV)를 소개합니다. 초반에는 ‘마카롱EV’로 불렸지만 마카롱EV 택시와 네이밍이 겹쳐서 마이브로 변경한 듯 …
Source: onpc.kr
Date Published: 7/1/2022
View: 2326
초소형 전기차의 한계를 깨다…김종배 마이브 대표 – 전기신문
하지만 KST일렉트릭이 속해 있던 KST홀딩스는 마카롱 택시, 휙 서비스 등 MaaS(Mobility as a Service)를 활용한 플랫폼 중심의 기업이기 때문에 직접 …
Source: www.electimes.com
Date Published: 5/13/2022
View: 973
이마트 엠라운지에서 만나본 초소형 전기차 ‘KST EV M1’
마카롱 EV M1는 마카롱이라는 이름처럼 귀엽고 깜찍하며 초소형 전기차에 어울리는 외형을 가지고 있다. 사진보다 실물이 더 나으며 실제로 보면 남녀노소 …
Source: www.ridemag.co.kr
Date Published: 11/11/2021
View: 4260
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주제에 대한 기사 평가 초소형 전기차 마카롱
- Author: 모터그래프
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- Date Published: 2021. 3. 5.
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maiv
‘2022년형 마이브’, 본격 출고 시작
마이크로 모빌리티 플랫폼 전문기업인 마이브가 지적 재산권 및 친환경 전기차 보조금 인증까지 모든 권리 이전을 마무리하고 본격적으로 출고를 시작한다고 30일 밝혔다.
환경부 인증을 확보한 후 지난 2020년 9월부터 2021년 말까지 300대를 판매했던 마이브는 품질고도화 및 성능을 개선한 2022년형으로 올해 최소 1천대 판매, 매출220억원 달성을 목표로 하고 있다.
마이브는 그동안 판매된 차량의 38%가 배달 물류 및 카쉐어링 등 B2B(기업 간 거래)에 집중돼 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹 후 늘어난 배달 수요에 적극 대응할 예정이다.
2022년형 마이브는 물량 문제로 수급이 어려웠던 타이어를 금호타이어로 교체하고 초소형 전기차 최초로 무선 안드오이드오토 및 무선 애플카플레이가 가능한 9인치 인포테인먼트 단말기를 새로 장착해 승차감 개선과 편의성을 높였다,
초소형 전기차 마이브m1(마카롱ev m1) 실구매가격입니다.
2020년 5월 초소형 전기차 마이브 M1(마카롱 EV M1)이 출시됩니다.
KST일렉트릭이라는 회사이고 순수 국내업체입니다.
현재까지 누적 계약 고객이 벌써 150명이 넘었으며 관심이 뜨겁습니다.
한간에는 트위지 대항마라고 하고 있으며 트위지의 아성을 깰지 잘 지켜봐야 할 것 같습니다.
초소형 전기차의 한계를 깨다…김종배 마이브 대표
김종배 마이브 대표.
세계적인 친환경차 보급 확대 추세에 따라 경형·초소형 전기차들도 시장에 새로운 바람으로 떠오르고 있다. 제너럴모터스, 토요타, 미쓰비시자동차 등 글로벌 완성차 업체는 지난해 운송 및 물류 분야에 적합한 경형 전기 상용차를 앞다퉈 출시했다. 마켓 리서치 퓨처도 초소형 자동차가 포함된 저속 전기차 시장이 2023년 139조원 규모의 시장으로 커질 것으로 내다봤다.
우리나라의 경우는 글로벌 완성차 업체 제품보다 소규모 제작사에서 출시한 경형·초소형 전기차가 경쟁 중이다. 시장 규모가 1200억원대로 아직 크지 않지만 국내 배송·배달 시장이 점점 확대되는 만큼 경형·초소형 전기차 비중이 앞으로 더 커질 것으로 전망된다.
이 중에서도 마이브(MaiV)는 산업통상자원부가 실시한 초소형 전기차 산업 및 서비스 육성 실증 지원사업 내부 평가 (실제 차량을 운행한 오너들이 직접 평가) 결과를 바탕으로 한 성능평가에서 주행거리, 냉난방 성능 등에서 월등한 점수를 받아 종합평가에서 1등에 오른 전기차다. 차별화된 인포테인먼트(IVI; In-Vehicle Infotainment)와 디자인으로 고객들을 사로잡고 있기도 하다. 최근 사명을 바꾸고 경기도 안양으로 이전한 김종배 마이브 대표를 만나 우수한 평가 비결과 올해 계획을 들어봤다.
◆최근 사명을 KST일렉트릭에서 마이브로 바꾸고 안양에 새 둥지를 틀었다. 이유는.
“전기차를 만드는 사업은 마이크로 모빌리티에 대한 전문적인 이해와 높은 조직 생산이라든지 AS, 개발 등에서 뒷받침이 필요하다. 하지만 KST일렉트릭이 속해 있던 KST홀딩스는 마카롱 택시, 휙 서비스 등 MaaS(Mobility as a Service)를 활용한 플랫폼 중심의 기업이기 때문에 직접 하드웨어를 만드는 KST일렉트릭과 본질이 달랐다. 그래서 전기차를 주력으로 사업을 꾸리기 위해 KST일렉트릭의 전기차 사업부문을 인수하고 이름을 현재 전기차 주력 모델명과 똑같은 ‘마이브(MaiV)’로 바꿨다. 안양시로 이전한 이유는 안양시와의 공감대가 있었다. 안양시는 전기차 전환과 마이크로 모빌리티와 관련된 다양한 서비스를 추진할 계획이다. 여기에 마이브가 다양한 과제를 참여하고 서로 좋은 성과를 올릴 예정이다.”
◆최근 2022형 마이브 M1을 출시했다. 어떤 전기차인가?
“2022년형 마이브 M1은 지난해 4월 출시한 M1 모델에 인포테인먼트 기능을 개선하고 국산화율을 높인 새 모델이다. ‘무선 안드로이드 오토’와 ‘애플카플레이’를 지원해 차량과 스마트폰 연결을 쉽게 만들었고 이를 통해 내비게이션, 음악 스트리밍은 물론 차량 문도 열고 닫는 원격 제어를 가능하게 했다. 센터패시아에는 9인치의 큼직한 TFT 내비게이션 터치스크린을 장착해 수준 높은 인포테인먼트를 완성했다.
우수한 차량 성능도 빼놓을 수 없다. 최대 시속 80km에 10.1kWh 용량의 삼성 SDI 배터리를 탑재, 완충 시 최대 100km+α(알파) 까지 주행이 가능하며 산업부가 진행한 C사 R과의 비교 평가에 주행거리, 배터리 효율, 주행성능, 냉난방성능, 디자인 등에서 모두 최상위 순위를 기록, 70점을 넘지 못한 타 초소형 전기차와 달리 86점을 받아 1위에 올랐다.”
마이브의 초소형 전기차 마이브 M1.
◆배터리 교환식이 적용된 전기차도 있다고 들었다.
“초소형 전기차는 크기(전폭 1.5m, 전장 3.6m, 전고 2m)와 중량(600kg)에 제한이 있다. 이 때문에 배터리를 더 탑재하고 싶어도 불가능하다. 배달하시는 분들께 더 긴 주행거리를 선사해 드리고 싶었다. 그래서 생각해 낸 것이 배터리 교환 방식이다. 스마트폰 보조배터리처럼 추가로 4개를 더 탑재할 수 있다. 교환용 배터리 1개가 1.5kWh로 4개면 6kWh 정도 추가가 가능하다. 배터리를 추가해 지난해부터 테스트를 진행했는데 주행거리가 최대 180km까지 나오더라. 교환용 배터리는 렌털 방식으로 추진할 예정이다. 현재 충전 스테이션을 지자체마다 설치할 수 있게끔 진행하고 있다.”
◆ 레이와 비교하면 어떤가?
고객들도 흔히 레이와 비교하곤 한다. 일단 차량 가격은 전기차인 마이브가 1749만원으로 더 높지만 전기차 구매 보조금을 받으면 훨씬 저렴하다. 제주도를 예를 들면 국비 400만원, 제주도 400만원에 지역거점 인센티브 50만원을 추가로 지원받아 899만원에 구매할 수 있어 1355만원(스탠더드)인 레이보다 훨씬 저렴하다. 또 마이브는 연료비가 충전요금이라서 월 25일 운행기준으로 1일 1회 충전요금 2000원으로 산정했을 때 매월 5만원이면 충분하지만 레이는 평균 500km 주행한다고 계산하면 월 30만6250원이 든다. 게다가 마이브는 타이어오일과 브레이크 오일 외에 엔진오일 등 교환 주기에 맞춰 갈아줘야 하는 소모품이 없다.
◆ 고객층은 누구인가?
“마이브 M1은 출퇴근용과 배송용으로 탁월한 성능을 자랑한다. 저렴한 차량 가격과 월 유지비로 출퇴근용으로도 인기며 같은 이유로 배송용 차량으로 반응이 좋다. 최근 팬데믹으로 온라인 쇼핑과 배달 산업이 크게 증가한 가운데 정부는 내연기관 이륜차를 전기 바이크나 초소형 전기차로의 유도를 추진하고 있다. 따라서 배달산업 종사자들도 초소형 전기차에 큰 관심을 보이고 있으며 그중에서도 라면상자 14개가 적재되는 600리터 공간의 트렁크 사이즈를 자랑하는 마이브를 찾고 있다. 실제로 지지난해 하반기에 론칭해 지난해까지 300여 대를 판매했는데 그중 100여 대가 배달 산업(B2B)에 활용되고 있다.”
◆ 국산화율 진행 상황은?
“2022년형 마이브 M1은 온보드 충전기(OBC; On-board Charger)를 국산화했다. OBC는 충전할 때 교류(AC)를 직류(DC)로 바꿔주는 장치다. 단순히 전류만 바꾸면 되는 것이 아니라 충전 속도를 조절하는 등 제어 기능이 들어간 중요한 부품이다. 현재 3kW급으로 제품을 완성했으며 올해 안에 6kW급도 선보일 예정이다. 또한 타이어도 중국산에서 사계절용 13인치 금호타이어로 바꿨다. 타이어 업체들이 대량 생산만 하는 터라 계약하기 힘들었는데 금호타이어가 손을 잡아줬다.”
마이브는 적재공간이 약 600리터로 라면 14박스가 들어간다.
◆마이브는 올해 M1을 어떤 시장에 주력으로 판매할 예정인지.
“올해는 B2B를 중심으로 시장 점유율을 더욱 키울 생각이다. 지난해까지 B2B로 판매된 제품의 수요처를 조사해 봤는데 배달 산업 종사자가 반 이상이고 쏘카, 피플카 등 렌터카가 다음 순이었다. 그래서 차량을 사용할 때 편의성을 높이기 위해 도어 오픈 기능을 적용하는 등 원격에서 제어할 수 있는 기능을 추가한 것이다. 커넥티드에 신경 쓴 이유도 마찬가지다. 실제로 여행지에서 상당히 인기가 있다.
또한 배달 종사자들이 유용하게 사용할 수 있게 인포테인먼트 기능을 개선했다. 앱만 하나 설치하고 아이디와 패스워드만 넣으면 차를 중심으로 경로 정보를 제공해 준다. 특히 이 차가 얼마나 경제적이고 배달에 효과가 있는지 데이터를 수집하고 마이닝해 이용자들에게 서비스할 계획이다. 거기에는 배터리 진단 정보나 운행 리포트 등이 포함될 것이다.”
◆ 업계에 종사하면서 정책에 아쉬움이 있다면?
“요즘 돌아다니다 보면 구청에서 아이오닉5를 타고 주차단속을 하는 걸 볼 수 있다. 정부 정책상 지자체가 전기차를 구매해야 해서 구매했는데 5000만원이 넘는 전기차를 사서 주차단속으로 쓰고 있는 것이다. 골목을 구석구석 다니면서 주차단속이란 목적을 수행하기에는 초소형 전기차가 더 적합한데 말이다. 문의해 보니 공무원들이 초소형 전기차에 대해 잘 모르고 있더라.
이 때문에 올해는 B2G(Business to Government) 사업도 보고 있다. 지난해 마이브를 복지 업무 지원용으로 광명시청에서 5대를 구매하고 서울시 은평구에서도 구매했는데 만족도가 상당히 높다고 하더라. 따라서 올해는 지자체에 저렴하고 효율적인 마이브를 적극 보급할 계획이다. 안양시로 이전한 것도 그런 이유다. 안양시에 마이브를 보급하고 안양시가 추진하는 마이크로 모빌리티 사업에 참여해 안양시와 마이브가 서로 윈윈하기 위한 것이다.
한 가지 더 말하자면 초소형 전기차의 무게 제한을 배터리를 제외한 무게로 개선했으면 좋겠다. 유럽처럼 말이다. 유럽은 초소형 전기차를 L7e 등급으로 분류하는데 거기에는 공차 중량만 따진다. 배터리 중량을 빼니까 배터리를 더 많이 장착해 주행거리를 늘릴 수 있고 이와 관련한 다양한 아이디어를 적용할 수 있다.”
◆마지막으로 한마디 한다면.
“사명 변경, 본사 이전 등을 시작으로 올해는 계속해서 바쁜 한 해가 될 것 같다. B2B를 기반으로 B2G 사업에도 진출하고 다음 달에는 해외시장 진출을 위해 관련 업체와 계약을 앞두고 있다. 또 인천 송도 1공장을 월 생산 200대 수준으로 세팅 중이며 안양에도 공장을 추가로 지어 월 1000대씩 생산할 계획이다. 투자 협의가 잘 마무리되면 이 모든 게 곧 시작된다. 타 업체 제품과 비교 불가한 초소형 전기차의 한계를 넘은 마이브라는 전기차가 있기에 가능한 일이다.”
프로필
▲전 주식회사 케이에스티일렉트릭 대표이사 ▲전 주식회사 디에스피원 부사장 ▲현 세계전기차협회 (GEAN) 전문위원 ▲현 한국스마트모빌리티협회 (KEMA) 전문위원 / 이사 ▲현 ESG컨소시엄 전문위원 / 상임대표 ▲현 주식회사 마이브 대표이사
이마트 엠라운지에서 만나본 초소형 전기차 ‘KST EV M1’
이마트에 위치한 엠라운지에는 전기로 움직이는 다양한 탈것들이 전시되어 있다. 간단한 구조의 저렴한 전기킥보드부터 초소형전기자동차까지 현재 전기로 움직이는 탈것들이 전시되어 있어 시장이 어떻게 구성되고 있고 어떤 브랜드들이 있으며 제품의 특성이나 가격까지도 한눈에 알아볼 수 있는 특성을 가진 복합 매장이다.
제품별로 비교해보며 구입도 가능하고 수리나 배터리 교환 등의 사후처리까지도 가능한 매장이라 일렉트릭모빌리티에 관심을 가지는 많은 사람들이 자주 방문하는 곳이기도 하다. 그래서 엠라운지에 새로운 제품이 전시가 되면 일렉트릭모빌리티와 관련된 커뮤니티 등에서는 이슈가 생기기도 하는데 얼마 전 새로운 초소형 전기차가 이곳에 전시를 시작해 관심을 모았다.
이번에 전시를 시작한 초소형 전기차의 정확한 모델명은 마카롱 EV M1이다. 마카롱이라는 이름에서 일반 소비자들이 가장 먼저 떠오를 것은 마카롱이라는 예쁘게 생긴 간식거리와 마카롱이라은 같은 이름으로 알려져 있는 마카롱 택시다. 우선 마카롱택시와는 연관이 있긴 하지만 마카롱 EV M1을 만드는 ㈜케이에스티일렉트릭은 별도의 계열사 개념으로 이해하면 된다.
귀엽고 앙증맞은 생김새의 간식거리 마카롱과 같은 이름으로 가진 이 초소형 전기차는 마카롱이란 이름이 주는 분위기나 스타일에 어울리는 외관을 가지고 있다. 엠라운지 매장에서 만나 인터뷰를 진행한 케이에스티일렉트릭의 김종배 대표도 마카롱 EV M1의 가장 큰 장점을 물어보자마자 망설이지 않고 가장 먼저 디자인이라는 대답을 내놨다.
마카롱 EV M1는 마카롱이라는 이름처럼 귀엽고 깜찍하며 초소형 전기차에 어울리는 외형을 가지고 있다. 사진보다 실물이 더 나으며 실제로 보면 남녀노소 누구나 호감이 가는 외형 디자인을 가지고 있다. 귀여운 이미지와 부분적으로 클래식한 포인트를 많이 가지고 있어 묘한 매력을 보이는 이 차량은 도로에서 보면 시선집중이 될 정도로 아이콘적인 요소들을 많이 가지고 있다.
특히 초소형 전기차를 눈여겨보고 있을 젊은층이나 여성 운전자들에게 어필할 수 있는 디자인적인 장점들이 많다. 기존의 초소형 전기차와 비교했을 때 디자인적으로 좀 더 세련되고 완성도가 높아 보이며 특히 젊은층 소비자들에게 좋은 반응이 기대되는 디자인이다. 디자인적인 요소야 어찌됐든 지극히 주관적인 부분이라 호불호가 갈릴 수 있겠지만 디자인에 신경을 많이 쓴 것만은 확실해 보인다.
김종배 대표가 소비자들이 주의 깊게 봐줬으면 하는 두 번째 부분은 다름 아닌 공간이었다. 마카롱 EV M1은 앙증맞은 디자인 때문에 멀리서 보면 작아 보일 수 있지만 실제로 타보면 생각보다 넉넉한 실내 공간 때문에 다소 놀랄 수도 있다. 디자인이 위로 살짝 높은 타입이라 키가 큰 사람도 답답함을 느끼지 않을 정도이고 머리 위 공간이 넉넉하기 때문에 공간이 좀 더 넓게 느껴지는 효과가 있다.
문을 열었을 때 시트의 높이가 타고 내리가 쉽게 되어있고 시트도 장거리 주행 시 불편함을 느끼지 않을 정도로 편하고 안락한 타입니다. 발을 놓는 공간과 손을 놓는 공간 역시 모두 넉넉해 성인 두 사람이 함께 타더라도 답답하거나 불편함이 없다. 하지만 김종배 대표가 강조하고 싶은 부분은 운전석 조수석이 아니라 오히려 트렁크의 공간이었다.
초소형 전기차라는 이름 때문에 많은 사람들이 이 세그먼트의 실내 공간을 무척이나 비좁고 답답할 것이라는 선입견을 가질 수 있다. 하지만 마카롱 EV M1의 트렁크는 생각보다 넓어 라면박스를 가득 실으면 14개 까지도 적재가 가능하다고 설명했다. 이렇게 넉넉한 트렁크 공간 때문에 김종배 대표는 이 차량이 단순히 근거리 이동수단에 그치지 않고 요즘 수요가 폭발적으로 늘고 있는 새벽배송이나 빠른 배송용 차량으로도 충분한 가능성을 가지고 있다며 기대를 내비쳤다.
마카롱 EV M1의 세 번째 장점은 다름 아닌 통신 모듈을 활용한 커뮤니케이션 능력이었다. 요즘은 딱히 전기차가 아니고 내연기관 자동차라 하더라도 통신과 관련된 다양한 기능들이 강조되고 중요하게 인식되고 있는데 이 모델은 인포테인먼트를 비롯해 주요 기능들이 일단 스마트폰과 연동되어 편리하게 사용할 수 있도록 되어있다.
특히 마카롱이라는 이름처럼 둥근 모양으로 되어있는 9인치 디스플레이에는 우리가 스마트폰에서 쉽게 마주할 수 있는 안드로이드 운영체제가 장착되어 있어서 누구나 쉽고 편리하게 활용이 가능하다. 특히 스마트폰을 연동하면 안드로이드 오토를 통해 내비게이션 등의 다양한 기능들을 사용할 수 있다. 편의성을 위해 안드로이드 뿐만 아니라 아이폰 사용자들도 미러링 기능을 통해 스마트폰의 기능을 대부분 9인치 디스플레이에서 사용할 수 있어 더욱 편리하게 활용 가능하다.
김종배 대표는 마카롱 EV M1에 장착된 인포테인먼트 시스템과 통신기술을 통해 차량의 상태나 유지 및 관리, 보수 등에 활용해 소비자들의 만족도를 높일 수 있고 마카롱 EV M1를 타는 사람들로 만들어진 빅데이터들을 기반으로 펌웨어 업그레이드 등의 다양한 방법으로 차량의 완성도를 높일 수 있다고 설명했다.
특히 전국의 500여개 네트워크를 가지고 있는 경정비 프렌차이즈인 오토오아시스를 통해 차량의 관리나 사후 처리도 문제없이 진행될 것이라고 밝혔다. 대기업이 만드는 차량이 아니기 때문에 사후처리나 차량 관리에 대해 걱정할 수 있는 소비자들이 있을지도 모르는데 이런 걱정을 미리 예방할 수 있도록 준비한 것이다.
아무래도 많은 사람들이 가장 궁금해 할만한 구입과 관련된 정보들은 각 지방자치단체의 국비보조금이 조금씩 차이가 나기 때문에 소비자가 부담하는 실구매가는 조금씩 차이가 날 수 밖에 없다. 차량가격이 1,650만원이기 때문에 실제 보조금을 받아 구매하는 가격은 대략 1,000만원 미만의 가격이 될 것으로 보고 있고, 이 금액이 부담스러운 소비자들을 위해 월 10만원대에 마카롱 EV M1을 구입할 수 있도록 현대캐피탈과 제휴해 60개월 할부가 가능하게끔 준비 중이다. 또한 요즘 많은 사람들이 선택하고 있는 리스 같은 상품도 운영해 소비자들의 다양한 니즈를 만족시킬 예정이다.
이마트 모빌리티 상품개발을 총괄하고 엠라운지를 기획한 허준석 과장은 초소형전기차 시장형성단계 부터 D2,트위지등을 잇달아 이마트에 런칭시키며 시장과 제품을 검증해왔으며, 20년도 런칭할 마카롱 EV E1는 개선된 상품성으로 소비자에게 인정받고 더욱 시장이 활성화될것으로 예상했다. 현재 마카롱 EV M1는 이마트 하남점 1층에 위치한 엠라운지에 전시되어 있어 상담과 예약이 가능하고 추가로 영등포 이마트의 엠라운지에 추가로 차량을 전시해 더 많은 소비자들을 찾아 나설 예정이다.
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