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제가 관심있는 패밀리카 GLS 580 구경갔다가
시승차가 없다는 소식에 결국 E클래스 250 가솔린 모델을 시승했습니다
재미있게 봐주세요^^
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[시승기] 메르세데스-벤츠, E250 익스클루시브 – 오토뷰
지역마다 다르겠지만 수입차 중에 벤츠 E-클래스가 가장 많이 눈에 띈다. 서울, 특히 강남권은 더 그렇다. 코로나19에 의한 경제적 타격이 심각했지만, E- …
Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 9/29/2022
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2022 벤츠 E클래스 가격 인상, E250 익스클루시브 연말 재고 …
E250 익스클루시브 트림의 경우에는 기존에도 HUD와 통풍시트가 기본 사양으로 탑재되어 만족도가 높았던 모델인 만큼 올 어라운 뷰만 추가하여 140만원이 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 12/27/2021
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2022 벤츠 E클래스 세단 F/L 가격표, 제원, 익스클루시브 알아보기
2022 벤츠 E클래스 세단 F/L 디자인 익스클루시브 & 아방가르드 & AMG 향상된 역동성과 Mercedes-Benz E-Class의 업그레이드가 모델 범위에 반영 …
Source: mookhuk.tistory.com
Date Published: 4/11/2021
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벤츠 e250 익스클루시브 (e클래스 가격, 디자인, 이슈) 알아보기.
1.서론 · 국내 정식 출시를 앞둔 메르세데스-벤츠 E클래스는 · 무려 9개 차종으로 국내에 판매 · 됩니다. 가격대는 · 6450만~약1억1940만원 선까지 · 로 고성능 …
Source: groominguncle.tistory.com
Date Published: 9/6/2021
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“이럴 거면 왜 타는지..” 삼각별 타면서 가성비 따지는 사람들 …
벤츠 코리아는 지난 13일 10세대 E클래스의 부분변경 모델인 더 뉴 E클래스 … 옵션을 강화한 E250 익스클루시브 모델도 아방가르드 못지않은 인기를 …
Source: autopostkorea.com
Date Published: 6/12/2021
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2022 벤츠 E250 가격, 주행거리, 색상 총 정리: 아방가르드, 익스 …
2022 벤츠 E250의 가격은 아방가르드가 6,730만원, 익스클루시브가 7,030만원에 판매되고 있습니다. 2022년형으로 연식변경이 되면서 E클래스 모델의 가장 …
Source: onelinereviewman.tistory.com
Date Published: 1/14/2022
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가장 많이 팔리는 수입차, 메르세데스-벤츠 E250 익스클루시브 …
도로 위 자동차들을 보자. 지역마다 다르겠지만 수입차 중에 벤츠 E-클래스가 가장 많이 눈에 띈다. 서울, 특히 강남권은 더 그렇다. 코로나19에 의한 …
Source: auto.v.daum.net
Date Published: 9/13/2021
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신형 벤츠 E클래스 어떤모델을 고를까? 아방가르드 Vs 익스클루 …
현재 벤츠 e250 아방가르드와 벤츠 e250 익스클루시브가 출고가 가능하고, …
Source: you.covadoc.vn
Date Published: 6/10/2021
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주제에 대한 기사 평가 벤츠 e 클래스 익스 클루 시브
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- Date Published: 2020. 12. 3.
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2022 벤츠 E클래스 가격 인상, E250 익스클루시브 연말 재고 확보 정보 “영리한 벤츠코리아의 상품 전략”
다만 이러한 상황에서도 벤츠코리아는 2022 E클래스 패키지에 기존 옵션을 모두 유지하면서 추가된 사양만큼만 가격을 인상했고
새롭게 추가된 편의사양들도 국내 소비자들이 선호하는 사양들로 고개를 끄덕이게한다. #벤츠E클래스 #2022벤츠E클래스
2022 벤츠 E클래스 세단 F/L 가격표, 제원, 익스클루시브 알아보기
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2022 벤츠 E클래스 세단 F/L 디자인 익스클루시브 & 아방가르드 & AMG
향상된 역동성과 Mercedes-Benz E-Class의 업그레이드가 모델 범위에 반영되었습니다. 이제 엔트리 레벨 모델에는 스포티한 Avantgarde Line 외관이 함께 제공됩니다. 결과적으로 E-Class의 기본 모델에는 처음으로 전면에 중앙 별이 있습니다. 크롬 함량이 증가한 새로운 프런트 엔드는 새로운 외관에 중요한 역할을 합니다.
Avantgarde Line의 그릴은 2개의 크롬 루버와 수직 고광택 블랙 스트럿으로 재설계되었습니다. 프론트 범퍼의 크롬 및 고광택 블랙 트림 요소는 스포티하고 우아한 외관을 강조합니다. 마찬가지로 사용 가능한 익스클루시브 라인은 그 이름에 걸맞게 특별한 그릴, 보닛의 직립 스타, 프론트 범퍼의 대형 크롬 요소가 이러한 위치를 강조합니다.
AMG Performance 모델 스타일의 새로운 범퍼가 장착된 AMG Line은 더욱 스포티해 보입니다. 또한 Avantgarde, AMG Line 및 All-Terrain에는 파워 돔이 있는 보닛이 있습니다. E-Class는 표준으로 모든 LED 헤드램프를 갖추고 있습니다. ULTRA RANGE 하이빔을 포함한 MULTIBEAM LED 헤드램프는 옵션으로 제공됩니다.
제원
파워트레인의 전기화는 E-Class의 모델 업데이트와 함께 또 다른 주요 단계를 진행합니다. 7가지 모델이 플러그인 하이브리드로 제공됩니다(디젤 및 가솔린, 세단 및 에스테이트, 후륜구동 및 전륜구동). 고효율, 저공해 및 강력한 가솔린 엔진의 라인업은 115~270kW 범위를 포괄하는 반면 디젤 차량의 범위는 118~243kW입니다.
처음으로 최대 15kW의 추가 출력과 180Nm 더 많은 토크를 생성하는 2세대 통합 스타터-제너레이터(ISG)가 있는 4기통 가솔린 엔진(M 254)이 엔진 범위를 보완합니다. 이 엔진이 장착된 모델에는 48볼트 온보드 전기 시스템이 있습니다. 에너지 회수와 엔진이 꺼진 상태에서 “글라이딩”하는 능력 덕분에 가솔린 엔진은 매우 효율적입니다.
M 254에서 Mercedes-Benz는 처음으로 단일 엔진에 4기통 및 6기통 가솔린 및 디젤 장치의 모듈식 엔진 제품군의 모든 혁신을 결합했습니다. 여기에는 NANOSLIDE® 실린더 코팅, CONICSHAPE® 실린더 호닝(트럼펫 호닝) 및 엔진에 직접 배치된 배기 가스 제어 시스템이 포함됩니다. 완전히 새로운 기능은 강제 유도 시스템의 훨씬 더 즉각적인 응답을 위한 트윈 스크롤 기술의 발전인 흐름 연결이 있는 세그먼트 차저입니다. 필요할 때 전기 추가 압축기는 특히 낮은 연소 엔진 속도에서 충전 압력을 빠르게 증가시켜 매우 다이내믹한 스로틀 응답에 기여합니다.
Mercedes-Benz E-Class에서 처음으로 제공되는 인라인 6기통 가솔린 엔진(M 256)에도 ISG가 장착됩니다. 엔진 라인업은 6기통 디젤(OM 656)로 마무리됩니다. 이 엔진과 OM 654 4기통 버전에는 확장된 배기 가스 제어 시스템이 있습니다.
내부는?
E-Class에는 모델 업데이트의 일부로 완전히 새로운 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 3가지 버전으로 제공됩니다. 전체 가죽 스티어링 휠, 우드-가죽 조합 및 슈퍼스포츠 버전입니다. 컨트롤 표면은 고광택 블랙 마감을 자랑하며 트림 요소와 주변부는 은색 섀도 마감으로 마감되어 있습니다. 계기판과 미디어 디스플레이는 Touch Control 버튼을 따라 스와이프하여 제어합니다. Touch Control 버튼의 작동 원리는 광학에서 정전식으로 변경됩니다. 기계 시스템이 더 이상 필요하지 않았으며 터치 표면도 지문에 덜 민감합니다. 운전자가 스티어링 휠을 제어할 수 있는지 여부는 이제 정전식 감지를 통해 결정됩니다(운전 지원 시스템에 대한 장 참조).
새로운 E-Class에는 최신 MBUX 멀티미디어 시스템(Mercedes-Benz User Experience)이 탑재되어 있습니다. 기본적으로 2개의 대형 10.25인치/26cm 스크린이 포함되어 있어 와이드스크린 모양을 위해 나란히 배열됩니다.
2개의 12.3인치/31.2cm 화면을 선택적으로 사용할 수 있습니다. 계기판과 미디어 디스플레이의 정보는 대형 고해상도 화면에서 쉽게 읽을 수 있습니다. 화려한 그래픽의 감동적인 프레젠테이션은 직관적인 제어 구조의 이해성을 강조합니다.
가격표
E250 아방가르드 : 6,730만원
E250 익스클루시브 : 7,030만원
E350 4매틱 익스클루시브 : 8,510만원
E350 4매틱 AMG라인 : 8,950만원
E220d 4매틱 익스클루시브 : 7,710만원
E220d 4매틱 AMG라인 : 8,110만원
E450 4매틱 익스클루시브 : 1억830만원
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벤츠 e250 익스클루시브 (e클래스 가격, 디자인, 이슈) 알아보기.
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안녕하세요. 그루밍삼촌입니다.
오늘은 벤츠 e250 익스클루시브 e클래스에 대해 리뷰를 해보려고 합니다. 포스팅이 많은 도움이 되었으면 좋겠습니다.
1.서론
Q. 현재의 E클래스 위치?
12일 업계에 따라 메르세데스-벤츠 E클래스 신차 전 트림에 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 기능이 탑재되었습니다. 또한 이전 모델에 비해 다양한 추가 옵션을 추가함으로써 해외 수입차 베스트셀링 모델에 적합한 구성을 갖추게 될 것으로 예상됩니다.
Q.현재 e클래스 차종가격대?
이제 국내 정식 출시를 앞둔 메르세데스-벤츠 E클래스는 무려 9개 차종으로 국내에 판매됩니다. 가격대는 6450만~약1억1940만원 선까지로 고성능 모델과 그리고 세부적으로 구분된 특화 모델이 계속 추가될 가능성이 높습니다.
Q. 벤츠 e250 익스클루시브?
내부 인테리어는 벤츠만의 고급스럽고 첨단기술이 보입니다. 벤츠에서 처음으로 지능형 손잡이를 적용했습니다. 그리고 이것은 센서 패드를 앞뒤에 부착합니다.
Q.간단 스펙?
여러분은 그것을 하나로 쉽게 조작할 수 있습니다.
E250 익스클루시브는 가솔린/I4 싱글 터보, 엔진/변위 1,991cc/후륜 구동으로 작동합니다. 자동차 연비 자동 10.1km/L(4등급)/최대 출력 211hp 이며, 최대 토크 35.7kg.m입니다.
[출처: 차또바기 유튜브]Q. 벤츠 e250 익스클루시브 가격?
가격은 메르세데스-벤츠 e250 익스클루시브 기준으로 시작가 6890만원입니다. 다양한 최첨단 옵션과 뛰어난 성능과 비교해보면 가심비가 좋은지를 판단해볼 수 있습니다.
2.본론
Q. E클래스 성장?
새로운 벤츠 E-Class의 가장 큰 변화는 모든 모델에 차별 없이 ADAS 시스템을 설치했다는 것입니다. 엔트리 모델 E250 아방가르드(6450만원)부터 ADAS 시스템이 기본적으로 장착돼 차량자체의 안정성과 편의성을 모두 향상시켰다고 합니다.
벤츠 E250 아방가르드 모델 기준으로 가격은 기존보다 약 90만원 올랐지만, 기존에 300만원의 추가 비용을 들여 설치한 ADAS 시스템의 기본 구성으로 비용 대비 효과가 향상되었음을 알 수 있습니다.
또한, 벤츠 E250 익스클루시브 (6890만원) 트림은 이 자동차의 페이스리프트 모델 중 가장 큰 판매 모델이 될 것으로 예상됩니다. 또한 국내 소비자들이 선호하는 차량내부 환기시트와 헤드업디스플레이(HUD)를 7000만원 이하의 가격에 탑재해 가장 인기를 가지며 판매될 것으로 전망됩니다.
이번 메르세데스-벤츠 공식 딜러의 보고 결과, E250 익스클루시브 트림에 대한 소비자의 선호도가 상당히 높은 것으로 확인되었습니다. 메르세데스-벤츠 딜러의 한 관계자는 이번 e250은 다양한 옵션과 합리적인 가격으로 인해 메르세데스-E급의 고객 연령대를 낮추고, 오히려 판매량을 크게 늘릴 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.”
3.마무리
Q. 이번 E클래스의 경쟁력?
새로운 E-Class의 풍부한 기본 옵션 구성은 BMW 5 시리즈, Volvo S90 및 Audi A6와 같은 타사 경쟁 모델에 비해 판매 우위를 점하기 위한 큰 포석으로 볼 수 있습니다.
기본적인 첨단 ADAS 설치 외에도 스마트폰 무선 충전 시스템, 터치를 지원하는 12.3인치 인포테인먼트 시스템, 차량내부 공기 정화 패키지 등 최근 잘 나가는 국산차 못지않은 편의 기능을 갖추고 있어 이전 모델보다 확실히 경쟁력이 있다고 볼 수 있습니다.
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“이럴 거면 왜 타는지..” 삼각별 타면서 가성비 따지는 사람들 때문에 정리해본 역대급 사양
한때 제네시스보다도 더 많이 팔리며 압도적인 수입차 판매 1위를 기록한 메르세데스 벤츠 E클래스가 신형 모델로 돌아왔다. 벤츠 코리아는 지난 13일 10세대 E클래스의 부분변경 모델인 더 뉴 E클래스를 공식 출시했다.
안팎으로 큰 디자인 변화를 맞이한 신형 E클래스는 기존 명성을 그대로 이어 수입차 1위의 자존심을 지켜낼 수 있을지 향후 판매량이 주목된다. 현재 가성비가 매우 좋다고 알려진 E250 아방가르드 기본 사양과 익스클루시브 사양은 이미 많은 계약자들이 몰렸다는 후문이다. 오늘 오토포스트 이슈플러스는 가성비 좋다고 소문난 신형 E클래스 옵션 이야기에 한 걸음 더 들어가 본다.
글 박준영 에디터
출시와 동시에
소비자들의 많은 관심 이어진
더 뉴 E클래스
수입차 업계의 자존심이라고도 할 수 있는 메르세데스 벤츠 E클래스가 10세대 부분변경 모델로 돌아왔다. 디자인 변화뿐만 아니라 폭넓은 사양 업그레이드를 통해 풀체인지에 가까운 변화를 마친 신형 E클래스는 파워트레인과 국내에 판매하는 트림을 전면 개편하여 많은 소비자들의 관심을 받고 있다.
이미 정식 출시가 되기 전부터 벤츠 전시장을 찾은 수많은 고객들은 E클래스를 빨리 출고 받기 위해 사전계약을 진행했다는 후문이다. S클래스와 마찬가지로 E클래스 역시 한국에서 매우 인기가 많은 차량이기 때문에 이번에도 수입차 판매량 1위를 무난하게 달성할 것으로 전망된다.
가성비가 좋은 엔트리 라인업
E250이 주목받았다
국내에 판매되는 더 뉴 E클래스는 가솔린 6종, 디젤 2종, 플러그인 하이브리드 1종, 고성능 AMG 1종으로 구성되었다. 이중 가장 많은 소비자들이 선택한 핵심 볼륨모델은 다름 아닌 가솔린 모델의 엔트리 라인인 E250 아방가르드였다. 옵션을 강화한 E250 익스클루시브 모델도 아방가르드 못지않은 인기를 누리고 있는 상황이다.
상위 차종인 E350 4MATIC AMG 라인은 현재 국내에 들여온 차량 중 일부 물량에 전동 조절식 컴포트 시트와 전동 스티어링 틸팅 기능, 메모리시트, 이지 액세스 등 일부 사양들이 빠진 채로 들여와 논란이 되고 있어 해당 차량은 매력이 없어 할인을 진행할 것이라는 소식까지 들려왔다.
기본 사양도 6천만 원이 넘는 고가의 수입차를 구매하는 고객이라면 금액 변동에 크게 민감하지 않을 것이라고 생각하는 소비자들도 있지만, 이전 E클래스 판매량을 살펴보면 염가 트림이었던 E300 아방가르드와 E250 가솔린 모델 판매량이 압도적으로 높아, 가성비 좋은 E클래스에 대한 소비자들의 관심도가 매우 높은 것을 확인할 수 있다.
이에 신형 E클래스 역시 미국 시장에는 판매하지 않는 염가 트림 E250을 유지하면서 기존에는 존재하지 않던 E250 익스클루시브 트림을 추가해 소비자들 선택권을 늘려주었다는 평을 받고 있다.
“E250도 탈만하다”
기본 사양도 꽤 탄탄했다
6,409만 원에 판매되는 기본 사양인 E250 아방가르드 가솔린 모델의 옵션도 꽤나 탄탄한 편이다. 외관 사양은 헤드램프(LED), 헤드램프 부가기능(오토 하이빔), 리어 램프(급제동 경보), 선루프가 적용된다. 내장 사양은 계기판(디지털), 스티어링 휠(가죽, 열선), 기어 노브(칼럼식 노브, 패들 시프트), 룸미러(하이패스 내장), 엠비언트 라이트(64색)가 적용된다. 기본 모델부터 디지털 계기판이 적용되는 게 인상적이다.
안전 사양은 에어백(운전석, 동승석, 운전석 무릎, 사이드 (앞), 사이드 (뒤), 커튼), 주행안전(ABS, 전자 제어 서스펜션, 전방 추돌 경고, 전방 자동 긴급제동, 차선 이탈 경고, 차선 이탈 방지 보조, 주행 조향 보조, 후측방 사각 지대 경고, 후측방 충돌 방지 보조, 부주의 운전 경보), 보행자 안전(액티브 후드)이 적용된다.
편의 사양도 부족하지 않다. 크루즈컨트롤 (정지, 재출발), 주차 브레이크(전자식, 오토홀드), 엔진시동(버튼시동, 원격시동), 트렁크(전동식, 스마트 트렁크), 파워 아웃렛(스마트폰 무선 충전), 주차보조(전방감지, 후방감지, 측면감지, 후방카메라, 조향연동 안내선, 자동주차보조), 2존 에어컨이 적용된다. 정지와 재출발을 지원하는 크루즈 컨트롤과 전동식 스마트 트렁크 적용이 인상적이다.
시트 사양은 천연가죽시트, 운전석 & 조수석 열선, 전동조절, 메모리 시트, 2열 열선, 접이식 시트, 유아용 시트 고정장치가 적용된다. 기본 사양부터 천연가죽시트다. 멀티미디어 사양은 화면크기(12.3인치), 주요기능(내비게이션), 부가기능(터치스크린, 음성인식, 애플 카플레이, 안드로이드 오토)이 적용된다.
E250 익스클루시브,
E300e, E350 AMG를
선택하면 누릴 수 있는 옵션들
E250은 6,890만 원으로 판매되는 익스클루시브 트림이 존재한다. E250 아방가르드의 기본 사양을 포함해서 360’ 카메라, 익스클루시브 인테리어, 헤드업디스플레이, 멀티빔 LED 헤드램프, 앞좌석 통풍시트가 추가로 적용된다.
8,480만 원에 판매되는 플러그인 하이브리드 트림인 E300e를 선택하면 기본 사양을 포함해서 MMC EV 서비스, 헤드업 디스플레이, 3존 자동 에어컨디셔너, 파노라마 선루프, 어질리티 컴포트 서스펜션, 360’ 카메라, 부메스터 사운드 시스템, 앞좌석 열선 및 통풍시트가 추가로 적용된다.
8,789만 원에 판매되는 E350 AMG Line을 선택하면 기본 사양을 포함해서 스포티 엔진 사운드, 메탈 위브 트림, 어질리티 로우 서스펜션, AMG 인테리어/익스테리어/플로어 매트, 파노라마 선루프, 앞좌석 통풍시트, MBUX 증강현실 내비가 추가로 적용된다.
신형 E클래스에서 선택할 수 있는 디젤 트림은 7,550만 원에 판매되는 E220d 익스클루시브와 7,657만 원에 판매되는 AMG라인 두 종류다.
E250 아방가르드 가솔린 기본 사양을 포함하여 E220d 익스클루시브에 추가로 적용되는 사양은 멀티빔 헤드램프, 오픈 포어 브라운 우드 트림, 아방가르드 인테리어 트림, 가죽 내장 트림, 나파 가죽 및 열선 스티어링 휠, 1열 열선 및 통풍 시트, 2열 열선 시트, HUD, 360˚ 카메라, 슬라이딩 선루프, 18인치 휠 정도다. AMG 라인을 선택할 시엔 가솔린과 마찬가지로 AMG 인테리어/익스테리어가 추가된다.
마지막으로 판매 가격을 살펴보자. E250 아방가르드 트림 가격은 6,409만 원, 세금과 공식 파이낸스 할인을 포함한 실구매가격은 6,847만 원이다. E250 익스클루시브 트림 가격은 6,890만 원, 세금과 공식 파이낸스 할인을 포함한 실구매가격은 7,361만 원이다.
E220d 아방가르드 트림 가격은 7,550만 원, 세금과 공식 파이낸스 할인을 포함한 실구매가격은 8,066만 원이다. E220d AMG Line 트림 가격은 7,657만 원, 세금과 공식 파이낸스 할인을 포함한 실구매가격은 8,180만 원이다.
E300e 트림 가격은 8,480만 원, 세금과 공식 파이낸스 할인을 포함한 실구매가격은 9,059만 원이다. E350 AMG Line 트림 가격은 8,789만 원, 세금과 공식 파이낸스 할인을 포함한 실구매가격은 9,389만 원이다.
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2022 벤츠 E250 가격, 주행거리, 색상 총 정리: 아방가르드, 익스클루시브 차이 비교
2022 벤츠 E250의 가격, 제원, 연비, 색상 등에 대한 정보를 정리해보도록 하겠습니다. 벤츠 E클래스는 해외 자동차 브랜드 중에서도 가장 국내 인기가 높은 벤츠의 모델 중에서도 가장 많은 인기를 얻고 있는 모델이며 수입차 판매량도 BMW의 5시리즈와 함께 언제나 최상위권에 올라 있는 차량입니다.
2022 벤츠 E250
2022 벤츠 E250 가격
2022 벤츠 E250의 가격은 아방가르드가 6,730만원, 익스클루시브가 7,030만원에 판매되고 있습니다. 2022년형으로 연식변경이 되면서 E클래스 모델의 가장 기본 트림인 E250 아방가르드의 경우에도 1열 통풍시트와 360도 서라운드 뷰가 기본으로 추가되는 등 약간의 변화가 있었기 때문에 이런 옵션들이 아쉬워서 더 비싼 트림은 익스클루시브로 가야 할 필요가 조금은 상쇄되었다고 볼 수 있습니다.
2022 벤츠 E250 가격
2022 벤츠 E250 연비 및 제원
우선 벤츠 E250은 패밀리카로 사용하기에도 충분한 크기를 갖추고 있는 E클래스 모델이기 때문에 실내 공간 등의 차량의 크기에 있어서는 넉넉함을 갖추고 있습니다. 그리고 헤드업 디스플레이는 E250 아방가르드에서는 유료옵션으로 추가할 수 있고 익스클루시브에는 기본 사양으로 탑재되어 있는 차이가 있습니다.
E250 아방가르드 E250 익스클루시브 전장 4,940mm 전폭 1,850mm 전고 1,475mm 휠베이스 2,940mm 연비 10.1km/L 엔진 직렬 4기통 배기량 1,991cc 최고출력(ps/rpm) 221/5,500 최대토크(kg.m) 35.7/1,300~4,000
2022 벤츠 E250 색상 및 디자인
벤츠 E250의 색상은 블랙, 폴라 화이트, 옵시디언 블랙, 그라파이트 그레이, 이리듐 실버, 모하비 실버, 나우틱 블루, 하이테크 실버, 셀레나이트 그레이, 데지그노 셀레나이트 그레이(유료), 데지그노 다이아몬드 화이트 브라이트(유료), 데지그노 히아신스 레드(유료)를 선택할 수 있습니다.
2022 벤츠 E250 아방가르드, 익스클루시브
E250 아방가르드와 익스클루시브는 외관에서도 약간의 차이가 있는데 아방가르드의 경우에는 전면부에 크롬과 고광택 트림의 앞 범퍼 그리고 그릴 중앙에 벤츠 로고가 부착되어 있으며 익스클루시브의 경우에는 벤츠 로고가 본넷 위에 돌출형으로 부착되어 있고 그릴 디자인은 마치 송풍구를 연상시키는 모습의 익스클루시브 라디에이터 그릴이 적용되어 있는데, 사실 외관만 놓고 보면 개인적으로 익스클루시브가 아닌 아방가르드에 한 표 주고 싶습니다.
2022 벤츠 E250
2022 벤츠 E250 아방가르드와 익스클루시브에는 모두 1열 통풍시트와 360도 서라운드 뷰가 탑재됩니다. 또 알루미늄 트림이 사라지고 블랙 우드트림이 추가되면서 보다 더 고급스러운 실내 연출을 보여주고 있습니다. 이외에 12.3인치 운전석 계기판과 인포테인먼트 디스플레이가 나란히 붙어 있는 디스플레이와 운전석과 조수석 사이의 터치패드 등의 전형적인 벤츠의 디자인을 찾아볼 수 있습니다.
2022 벤츠 E250
전반적으로 2022 벤츠 E250의 경우에는 익스클루시브보다 아방가르드의 상향 평준화가 진행되었다는 인상을 주고 있기 때문에 벤츠 E클래스의 구매를 고민하는 분들에게 보다 더 저렴한 트림을 선택했을 때에도 충분한 만족감을 느낄 수 있도록 변화가 일어난 것 같습니다. 물론 헤드업 디스플레이, 멀티빔 LED, 증강 현실 내비게이션 등의 옵션은 E250 아방가르드에서는 유료 옵션으로 적용해야 하는 것이지만 이러한 편의 옵션보다는 보다 더 가성비를 찾는다면 2022 벤츠 E250 아방가르드는 충분히 좋은 선택이 될 수 있을 것 같습니다.
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가장 많이 팔리는 수입차, 메르세데스-벤츠 E250 익스클루시브 시승기
도로 위 자동차들을 보자. 지역마다 다르겠지만 수입차 중에 벤츠 E-클래스가 가장 많이 눈에 띈다. 서울, 특히 강남권은 더 그렇다. 코로나19에 의한 경제적 타격이 심각했지만, E-클래스는 여기서 자유로운 것 같다.
오토뷰 로드테스트 팀은 10세대 E-클래스 페이스리프트 모델 대부분을 타봤다. E350, E450, E220d까지. 하지만 가장 중요한 모델의 테스트를 못했는데, 바로 E250이었다.
잠시 2021년 1월부터 3월까지 E-클래스 판매량을 보자.
고급 모델인 E350, 1억 원의 값비싼 가격을 갖는 E450 등 상위 모델이 잘 팔린다는 점이 인상적이다. 그럼에도 가장 큰 판매 비중을 차지하는 것은 E250이다. 한달에 무려 1300대 이상씩 팔렸다. 한국 소비자들이 E250에 끌리는 이유가 뭘까? 이에 테스트에 나섰다.
테스트 시승 모델은 E250 익스클루시브. 그동안 우리 팀이 테스트했던 모델들과 디자인에서 차이가 난다. E-클래스의 트림은 아방가르드, AMG 라인, 익스클루시브로 나눠지는데, 이에 따라 조금 다른 디자인을 가진다.
아방가르드 모델은 스포티함을 추구한다. 그러나 상급 개념인 AMG 라인이 있다 보니 장비가 간소화되는 경향이 있다. AMG 라인은 한층 스포티한 디자인이 매력이다. 휠이나 브레이크도 AMG 것을 넣어 성능 부분에서 차별화를 보여준다. 편의 장비도 대부분 갖춰진다. 다만 스티어링 휠 열선, 통풍 시트가 빠져 있어 소비자들에게 욕을 많이 먹은 트림이기도 하다. 이런 내용을 벤츠 본사에도 전달됐으니 향후 이런 기능의 장착을 기대해 볼 수도 있겠다.
익스클루시브 모델은 일종의 고급화 모델이다. 메르세데스-벤츠가 추구하는 전통적인 고급스러움을 내세운다. 디자인도 스포티 보다 고급스러움에 맞춘다. 이에 S-클래스에서나 볼 수 있는 엔진 후드 위의 스탠딩 로고도 부착된다. 각종 편의 및 안전 장비 부분도 상급 트림에 준할 정도다.
이처럼 E-클래스에서도 소비자 취향에 맞춰 ‘3가지 얼굴’과 ‘3가지 구성’을 택할 수 있다. 또한 E250부터 익스클루시브 모델을 선택할 수 있다는 점은 메리트가 크다. 엔진 성능 일부와 4륜 시스템 정도만 양보하면 S-클래스를 연상시키는 디자인과 풍부한 편의 장비를 가져갈 수 있다. 외적인 것을 드러내기 좋아하는 국내 소비자들에게 벤츠의 스탠딩 로고가 갖는 의미는 남다르다.
전면부에는 가로줄로 깔끔하게 마감된 그릴이 자리해 있다. 중앙에 레이더 센서가 자리하지만 눈에 거슬릴 정도는 아니다. 범퍼에도 금속 장식을 보다 많이 썼다. 한동안 계속 스포티한 벤츠 모델만 만나다가 고급화 버전을 만나니 이제야 벤츠다운 면모도 보인다. 고급 옵션인 멀티빔 LED 헤드램프도 좋은 구성이다. 시동을 걸 때 나오는 화려한 오프닝 세리머니도 좋다.
측면부나 후면부는 큰 차이 없다. 그래도 새로운 형태의 리어램프 디자인이 E-클래스의 존재감을 살려줘서 좋다.
실내 분위기도 조금 다르다. 원목 느낌을 살린 우드 트림이 차분한 분위기를 보여준다. 톡톡 쳐보면 플라스틱 소리가 나지만 만졌을 때 촉감은 나름대로 고급스러운 편이다. 특히 일반적인 나무 색상을 그대로 노출시켰음에도 촌스럽지 않다.
12.3인치 디스플레이 2개를 연결한 계기판과 인포테인먼트 시스템은 미래지향적인 느낌을 전달하는데 좋은 요소다. 많은 제조사, 특히 대중 브랜드까지 벤츠의 형식을 따라 하고 있지만 아직은 벤츠처럼 화려하고 세련된 이미지까지 전달하지는 못하고 있다.
계기판과 센터페시아 모두 다양한 메뉴를 지원한다. 센터페시아 모니터는 인포테인먼트 역할을 하니 당연하지만 계기판의 활용도가 어떤 브랜드보다도 뛰어나다. 테마 변경은 물론, 다양한 기능을 확인할 수도 있다. 계기판 자체적으로 지원하는 메뉴도 인포테인먼트 시스템에 준할 정도로 많다. 뿐만 아니다. 일상적으로 사용하는 속도계나 타코미터를 다양한 게이지로 바꿀 수도 있다.
이 부분이 중요하다. 최근 너도나도 디지털 계기판을 탑재하고 있다. 트렌드에 따라 사이즈도 커졌다. 그러나 중요한 것은 이 화면 속에 어떤 콘텐츠를 넣느냐는 것이다. 이에 대한 고민이 많지 않은 브랜드는 지도 정도만 볼 수 있게 만들고 메뉴 구성에 큰 신경 쓰지 않는 경우도 있다. 화려한 애니메이션 효과에 집중한 브랜드도 있다. 하지만 다들 부족했다. 큰 화면을 제대로 쓸 수 있는 내용물 말이다. 적어도 메르세데스-벤츠는 이 부분에 대한 충분한 고민을 한 후 MBUX를 만들었다고 평하고 싶다.
GLE 만큼은 아니지만 헤드-업 디스플레이 사이즈도 크다. 헤드-업 디스플레이도 3가지 영역으로 구분되니 운전자가 원하는 정보를 띄워 사용하기 편하다.
인테리어에서 AMG 라인 모델과 차이점을 찾는다면 잠자리 날개를 연상시켰던 스티어링 휠 스포크 대신 부드러운 형상으로 변경됐다는 데 있다. 물론 패들도 달린다. 디자인도 좋다. 터치와 물리 버튼을 혼용한 시스템도 사용성이 아쉽지 않다. 인체공학적 설계를 위해 상하 조작 방향을 약간의 사선으로 바꿨다. 사용성은 운전자에 따라 달라지겠지만 대부분의 소비자들은 이보다 직관성이 높은 센터 콘솔의 터치 패드, 또는 직접 센터페시아 터치할 것 같다.
구성은 좋다. AMG 라인에서 빠진 통풍시트와 스티어링 열선 기능이 익스클루시브 모델에는 기본이다. 브레이크 패드는 없어도 이것만은 있어야 한다는 것이 국내 시장 현실이다. 이외에 운전석 메모리 기능이나 스마트폰 무선 충전, 전동 트렁크, 자동 주차 기능 등 국내 소비자들이 좋아하는 구성들도 잘 갖췄다.
ADAS 기능도 마찬가지. 정차 및 재출발이 가능한 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 차로 유지, 차선 이탈 경고 및 방지, 전방 추돌 경고 및 긴급 제동, 사각 및 후측방 경고 등 안전 장비도 모두 갖추고 있다.
과거와 달리 운전자 개입을 적극적으로 반영하는 성격이다. 차로 중앙을 유지하고 있을 때 스티어링 휠을 스스로 강하게 잡지 않는다. 스티어링 휠에는 감지 패드가 설치돼 스티어링 휠을 조작하지 않고 잡고만 있어도 운전을 하고 있다는 것으로 인식하고 별도의 경고를 하지 않는다. 상당수 고급차들이 이 방식을 쓴다. 참고로 국산 제네시스는 아직 이 방식을 쓰지 않아 스티어링 휠을 잡고 있음에도 스티어링 휠을 잡으라는 메시지를 반복적으로 띄운다. 결국 주기마다 스티어링 휠을 좌우로 흔들어주는 수밖에 없다. ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤) 사용 때 앞차와 거리 조절은 운전자가 부담을 가질 정도가 되어야 브레이크를 작동시키는 타입이다.
상급 모델에서 몇몇 빠진 사양들도 있다. 어라운드 뷰 모니터링 시스템이나 AR 내비게이션, 부메스터 오디오 시스템, 뒷좌석 선블라인드, 뒷좌석 공조장치 컨트롤, 소프트 클로징이 눈에 띈다. 그러나 어라운드 뷰 모니터링 시스템 정도를 제외하면 크게 아쉽지 않은 내용들이다.
주행에 나설 시간. E250에는 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이 탑재된다. 211마력과 35.7kgf·m의 토크를 발휘한다. A 250, CLA 250, GLB 250에서 겪었던 익숙한 엔진이다. 하지만 이들은 224마력이다. 벤츠가 E-클래스에 출력을 좀 짜게 줬나?
하지만 이유는 있다. 1300rpm부터 만들어지는 최대 토크를 위해 최고 출력을 양보한 것. A, CLA, GLB는 1800~4000rpm 사이에서 최대 토크를 내지만 E 250은 1300~4000rpm 내에서 최대 토크를 발생시킨다. 최대 토크 시작 시점이 빨라진 것.
힘이 없을 것이라는 편견은 버리자. 시동이 걸린 후 아이들 상태의 엔진 회전수는 710rpm. 가속 페달을 조금만 밟아도 엔진 회전수는 1300rpm을 넘기며 최대 토크 활용 영역에 들어간다. 2000~2500rpm 전후에서 기어를 올리면 약 500rpm 가량 엔진 회전수가 떨어진다. 쉽게 말해 일상생활 영역에서는 항시 최대 토크 사용 영역에 머물고 있다고 보면 된다.
움직임 자체도 여유롭다. 정지 상태에서 출발도 가볍다. 추월도 쉽다. 가속 페달을 많이 밟지 않아도 속도가 부드럽게 오른다는 점이 만족스럽다. 이는 에코(Eco) 모드를 활용해도 마찬가지다. 간혹 에코 모드를 활성화시키면 가속 페달 명령을 무시하는 것 아닌가 싶을 만큼 움직임이 더딘 차들도 있는데, E 250은 약간 둔해진 감각만 제외하면 일상 주행에서도 불편함이 없다.
다만 엔진 소음이 다소 걸린다. 4기통 특유의 사운드를 뜻하는 것이 아니라 E-클래스 모두가 페이스리프트 이후 엔진 소리가 커졌다. 하지만 이것이 멋지게 들리거나 운전자를 자극하는 것이 아니라 벤츠가 갖는 고급스러움을 반감시키는 요소가 된다는 게 아쉽다.
귀로 들어도, 계측기로 확인해도 마찬가지다. 전기형 모델인 E 300 4MATIC 익스클루시브 모델은 아이들 정숙성이 36.5dBA로 상당히 훌륭했다. 하지만 현재 E 250은 38.5dBA로 2dBA 가량 증가했다. 차량 중앙부 뿐 아니라 대시보드와 앞 좌석, 뒷좌석 모두 1dBA에서 2dBA까지 늘었다. 이유가 무엇일까? 벤츠가 전기차 모델 라인업을 늘리면서 내연기관 모델의 존재감을 알리려는 것일까?
가속 페달 감각이나 브레이크 페달 감각은 벤츠답다. 초반부터 후반까지 일정한 느낌의 조작, 무디다고 표현할 수도 있겠다.
고속 안정성도 벤츠답다. 고속도로를 달리고 있을 때, 확실히 체감속도가 낮다. 가속 페달을 더 밟아 속도를 높여도 마찬가지다. 주위 풍경만 빠르게 흘러갈 뿐 내부는 평온하다. 최근 국산차도 많이 좋아졌다는 평가를 받는데, 여전히 격차는 존재한다. 이처럼 독일 프리미엄 브랜드를 경험할 때면 다른 브랜드들과의 차이를 한 번 더 느끼게 된다.
일상 영역에서 충분히 좋은 힘을 보였던 E 250. 가속 성능은 어떨까? 시험 결과 정지 상태에서 시속 100km까지 7.57초 기록을 냈다. E 220d(8.07초)보다 0.5초 빠른 가속 시간이다. 250마력을 넘어서는 동급 경쟁 모델들이 6초대에 진입하기도 했지만 211마력이란 수치를 감안하면 충분한 성능이다.
가벼운 무게도 한몫했다. E 250은 벤츠의 4륜 시스템인 4MATIC이 빠진다. 여기에 일부 부가 장비들도 덜어냈다. 우리 팀이 실측한 결과 1692.5kg의 몸무게를 보였다. E 350 4MATIC이 1856kg였으니 163kg 가량 줄어든 무게다.
제동 테스트도 진행했다. 100km/h의 속도에서 정지하는데 이동한 최단 거리는 37.8m. 테스트를 반복한 후 나온 평균 거리는 38.1m였다. 밀려도 38.34m 수준으로 약 50cm 정도의 편차를 보였을 뿐이다. 매우 뛰어난 지속성이다. 이런 성능을 내려면 순수 제동 시스템, 타이어도 꾸준히 성능을 유지해 줘야 한다.
가볍게 와인딩 로드를 달려본다. 일상용 세단이지만 스포츠 플러스 모드까지 지원한다. 스티어링은 끝에서 끝까지 약 2.5회 돌아간다. 짧은 기어비다. 차체 크기가 작은 편은 아니지만 나름대로 다이내믹한 느낌을 보인다.
E-클래스의 서스펜션은 모두 가변 댐핑 기능을 제공한다. 아방가르드 및 AMG 라인은 속도에 따라 지상고를 조정해 주는 기능도 있다. 덕분에 평상시에는 좋은 승차감을, 달리기 위해 모드를 바꾸면 차체를 잘 지지하는 능력을 보인다.
뒷바퀴를 굴리는 후륜구동 방식이지만 주행 중 갑자기 리어가 빠지는 상황(오버스티어)은 걱정하지 않아도 된다. 벤츠의 직진 안정성은 대단한 수준이며, 스티어링 성향도 언더스티어를 바탕에 두기 때문이다. 자세제어장치인 ESP를 해제시켰다 해도 일정 수준으로 차량이 미끄러지면 다시 제어를 해준다. 프리미엄 비즈니스 세단으로 당연한 선택이다. 후륜구동에 대한 두려움은 없어도 된다는 얘기다.
9단 변속기는 충분히 좋다. BMW의 스포츠 8단만큼은 아니지만 속도도 준수하고 절도감 있는 변속을 보여준다. 동력 전달감도 충분히 좋다. 과거에 3단에서 2단, 2단에서 1단으로 내려갈 때 발생했던 충격도 사라졌다.
반면 타이어가 아쉽다. 18인치 휠에 장착된 타이어는 245mm의 피렐리 신투라토 P7. 최근 신투라토 P7 올시즌 모델은 해외에서 꽤 긍정적인 평가를 받고 있지만 E 250에 들어간 모델은 일반 여름용 타이어다. 신투라토 P7이 투어링 성향이 짖은 타이어라는 점을 감안해도 폭이 245mm나 되는 것에 반해 211마력급 차의 성능도 받아내지 못한다는데 아쉬움을 남겼다. 한계가 매우 낮다는 얘기다. E 250을 구입하는 소비자들이 달리는 것을 좋아하고 안 좋아하는 것이 문제가 아니다. 위험 상황 시 운전자 의도대로 대처하지 못할 수도 있다면? 그것이 타이어 때문이라면? 여름용 타이어를 쓰며 겨울 환경에 대한 타협을 한 것인데, 마른 노면 성능이 크게 떨어진다면? 차라리 4계절을 쓰는 편이 낫겠다.
연비는 평균적이다. 고속도로에서 정속 주행을 하면 15km/L 이상을 볼 수 있는데 조금 더 높았으면 하는 아쉬움이 남는다. 공인 복합연비는 10.1km/L. 실제 다양한 환경에서 주행을 해보면 9km/L 선에서 유지되는 것을 확인할 수 있다. 하지만 배출가스는 적게 만들어내는 만큼 3종 저공해차 인증도 받았다. 주차장 등 일부 구간에서 할인 혜택을 받을 수 있는 것이다. 소소한 기쁨을 누릴 수 있겠다.
E 250은 소비자들이 좋아할 구성을 잘 챙기고 있었다. 익스클루시브 모델은 S-클래스를 떠올리게 만드는 멋진 외관, 일부 구성은 빠지지만 국내 소비자들이 좋아할 기본 요소에 대해서는 충실한 모습을 보였다. 주행성능도 무난했고, 차량 자체의 완성도 역시 높았다.
생각해 보자. 스탠딩 벤츠 로고가 달려있는 차가 나를 반긴다. 내부에 탑승하면 화려한 조명(?) 아니 앰비언트 라이트가 승객을 감싼다. 시동을 걸면 멀티빔 LED 라이트가 멋진 세리머니도 보여준다. 주행을 할 때 각종 ADAS 시스템이 안전하고 편한 운전 환경을 만들어준다. 주행감각? 벤츠만의 고급스러움도 잘 살아난다. 그런데 이런 차가 6천만 원대다. E 220 디젤도 7천만 원대인데 말이다. 굳이 비싼 8천만 원대 E 350을 사야 하나 싶다. 가격도 그렇지만 국내 환경이 저속을 강조하고 있으니까. 우선 세금으로 운영하는 관공서용 제네시스 G90을 위한 1.6 하이브리드 엔진 버전이 나오면 좋을 것 같다.
다시 벤츠 E 250으로 돌아가자. 구성이 좋았다. 가격은 520i 보다 비싸지만 브랜드 밸류에서 조금이나마 앞선다. 눈에 보이지 않는 서스펜션 등의 구성도 5시리즈 대비 좋다. 여성 소비자들의 지지도 인기에 한몫하고 있다. 그뿐만 아니라 완성도 역시 뒷받침된다. 경쟁차들도 좋은 성능과 구성을 담았다. 하지만 국내 특성을 감안할 때(?) 당분간 E-클래스는 잘 팔릴 것 같다.
정리 | 오토뷰 로드테스트팀([email protected])
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