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미끄럼방지포장 설계시 검토사항 – 네이버 블로그
미끄럼방지포장이란 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 부량한 곳 등에서 포장면의 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 3/1/2021
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도로안전시설 설치 및 관리 지침
미끄럼방지포장은 도로법 제2조, 도로법 시행령 제3조 4의 도로 부속물로서 포장의. 미끄럼저항을 높여 자동차의 안전한 주행을 도모하기 위한 시설이다. 본 지침은 미끄럼 …
Source: www.codil.or.kr
Date Published: 10/14/2021
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도로안전시설 설치 및 관리 지침: 미끄럼방지포장편(2016.12 …
목적. 미끄럼방지포장은 ｢도로법｣ 제2조, ｢도로법｣ 시행령 제3조 4의 도로 부속물로서 포장의 미끄럼저항을 높여 자동차의 안전한 주행을 도모하기 …
Source: 04plan.tistory.com
Date Published: 9/12/2022
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KR100987044B1 – 미끄럼 방지 포장 방법 및 장치
본 발명은 차량이 통행하는 포장도로의 노면을 청소하고, 건조시킨 후, 접착조성물을 도포하고, 그 접착 조성물이 도포된 노면에 미끄럼 방지용 모르타르, …
Source: patents.google.com
Date Published: 2/7/2021
View: 2922
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주제에 대한 기사 평가 미끄럼 방지 포장
- Author: 노가다맨
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- Date Published: 2020. 11. 27.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=eK5ZsR_s238
천마산 군립공원 -미끄럼방지
펀스케이프의 미끄럼방지포장재는 노면의 미끄럼저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단선형이 불량하여 시인성이 높게 요구되는 도로, 미끄럼사고 다발지역인 교차로, 어린이보호구역, 노인보호구역 등에서 포장면의 미끄럼저항력을 높여주어 운전자의 안전운행과 보행자 및 시설물보호를 도모하는 목적의 바닥재로 균열, 마모, 탈색, 변색 등의 문제점이 없고 내구성이 우수하도록 설계된 친환경 제품 입니다. 본 제품의 강점으로 우수한 접착강도 (아스콘의 경우 표층 유재와 열 반응하여 침투 및 도막을 형성함), 선명한 시인성 확보 (자외선에 의한 탈,변색 최소), 빠른 경화시간 (도포 후 30분내 개통가능한 속경화형 제품), 저온경화 (영하 10도 이내 동절기 시공가능), 내화학 및 내염성 우수(염화칼슘에 대한 반응 없음), 우수한 논슬립 표현가능 (표면 논슬립 BPN 수치 조절가능) 등이 있습니다.
본 제품은 기술표준 SPS-KTS.1102-1890 미끄럼방지포장재 단체표준 규격 인증 제품 이며, 환경표지인증 제품 입니다.
# 환경표지인증제품 인증사유 : 유해물질 저감, 소비자정보 : 1) 제품의 용도: 도로, 미끄럼사고다발지역, 어린이보호구역, 노인보호구역 등 2)친환경정보 : 친환경 미끄럼방지포장재
주식회사 에코 > 제품소개 > 미끄럼방지포장재
미끄럼방지와 시야 확보
미끄럼방지포장재
미끄럼방지 포장은 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 불량한 도로의 포장면에 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 제동거리를 짧게 하여 도로 교통의 안전 및 원활한 소통을 유지하는 데 목적으로 하며 급경사, 급커브 횡단보도 등에 시공한다. 미끄럼방지 MMA 공법이란 기존 및 신규 아스콘 위에 일정 패턴의 문양을 각인시켜 차량 통행 시 요철을 느낄 수 있게 만든 시공법으로 운전자들로부터 속도 규제에 대한 반응을 즉각적으로 알릴 수 있는 획기적인 공법이다. 또한 MMA는 수축 팽창률이 아스팔트와 유사하여 기존의 강성인 에폭시 시공의 단점인 많이 하자 발생과 탈색을 보완한 공법이다.
미끄럼방지포장 설계시 검토사항
미끄럼방지포장 이란 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 부량한 곳 등에서 포장면의 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 제동거리를 짧게 하기 위한 목적으로 설치되는 시설을 말한다.
그런데, 미끄럼방지포장을 설계에 반영·설치하면서 관련규정(도로안전시설 설치 및 관리 지침, 미끄럼장지포장 편)을 모르거나 잘못 이해하여 부적정하게 적용하는 사례발생.
현재 조달청의 가격정보에는 설치비가 포함된 미끄럼방지포장 가격을 제시하고 있으며, 포장 두께에 따라 가격이 다르며, 두께가 두꺼운 것의 가격이 고가임.
〈미끄럼방지포장 설치 등 부적정 사례〉
1. 설계단가 적용기준이 없어 설계자에 따라 단가를 다르게 적용되고 있음.
☞ 가장 경제적인 설계(최저단가 적용)가 될 수 있도록 개선 필요
2. 설계대로 시공여부(포장 두께 등) 확인이 곤란하여 공사감독 애로 발생
☞ 설계에는 두께 3.5㎜ 적용하였는데도 시공은 3.0㎜로 설치하여도 검측을 할수 없음(검측을 안함)으로 인해 예산을 낭비할 수 있으며, 포장 두께에 따라 가격이 달라지므로 공사감독은 두께 검측을 꼭 하도록 하여야 함.
☞ 관련규정에는 명확한 규정이 없으므로 차선도색 두께 측정하는 방법과 유사한 방법으로 시공구간에 얇은 판을 설치하여 미끄럼방지포장 시공후 얇은 판을 수거하여 시공 두께 확인토록 하는 등 개선 필요 (※ 장기적으로 포장 두께 측정기계 구입 필요)
3. 설치장소는 ① 설계속도 60㎞/hr 이상의 교차로 또는 횡단보도 접근부, ② 설계기준 이하의 곡선반경 설치 장소, ③ 내리막 경사가 급한 구간 ④ 교통사고 발생 위험이 높은 장소 등 꼭 필요한 장소에만 설치토록 규정하고 있으나 관련규정에 맞지 않게 무분별하게 설치되고 있음
☞ “어린이 보호구역이 이면도로에 위치하고, 30㎞/h 이하로 속도제한이 되어 있는 경우에는 미끄럼방지포장을 설치하지 않는다. (어린이·노인·장애인 보호구역 통합지침 p.104)‘ 라고 되어 있는데도 어린이 보호구역에 관련규정에 맞지 않게 설치하고 있으며,
☞ 어린이 보호구역처럼 운전자의 주의 환기 또는 감속 유도가 주 목적인 경우에는 미끄럼방지포장보다 감속유도시설을 설치하도록 한다.
☞ 관련 규정대로 꼭 필요한 장소에 최소 면적으로 미끄럼방지포장을 설치토록 개선 필요
4. 관련규정에는 신규로 포장한 아스팔트콘크리트는 포장면의 미끄럼 저항력을 높여 주고 있기 때문에 미끄럼방지포장 설치를 금지하고 있으나, 일부에서는 관련규정에 맞지 않게 신규 포장하면서 미끄럼방지포장을 병행하여 설치하고 있음
☞ 신규 포장한 구간은 미끄럼방지포장을 하지 않고 기 설치된 포장 구간에 미끄럼방지포장을 설치토록 개선 필요
5. 미끄럼방지포장의 설치 형상은 노면 전체를 처리하는 전면처리와 일정간격을 띄워 부분 처리하는 이격식(1-3 방식, 3-6 방식)이 있으며, 전면처리로 포장하는 것을 원칙으로 하며, 이격식은 경각심을 주기 위한 목적으로 사용하되 적용구간은 최소로 하도록 규정하고 있음
* 1-3 방식이란 1m 설치하고 3m 띄우는 방식의 띠 모양 미끄럼방지포장 방법
☞ 전면처리로 포장할 시 마찰력 증진 효과가 있다고 판단되는 장소에만 최소로 설치하여야 함에도 도로 연장 전체에 대하여 과다하게 설치하는 사례가 많음.
☞ 일부에서는 이격식으로 설치시 관련규정대로 1-3방식으로 하지 않고 1-1방식으로 설치하고, 1-3 방식에서 1m 폭으로 설치하지 0.5m로 설치하는 사례가 많음.
☞ 미끄럼방지포장은 전면처리로 포장하는 것을 원칙으로 하고, 이격식으로 포장할 경우에는 관련규정에 맞게 설치토록 개선 필요
6. 미끄럼방지포장 종류중 표면의 재료를 제거하여 설치하는 방법중 하나인 그루빙(grooving) 은 콘크리트포장에 적용토록 관련지침에 제시하고 있으나, 아스팔트포장 도로에 수지계 표면처리(전면처리)와 그루빙을 중복하여 미끄럼방지포장을 함에 따라 예산을 낭비함.
☞ 급경사의 기존 아스팔트포장에는 수지계 표면처리(전면처리) 미끄럼방지포장을 하면 되는 것을 1차 수지계 표면처리(전면처리)로 미끄럼방지포장을 시행하고, 그 위에 2차로 그루빙을 설치하는 등 과다하게 시행한 경우가 있음.
☞ 그루빙은 종방향과 횡방향의 그루빙이 있으며, 곡선구간에는 종방향 그루빙을, 급경사지 및 교차로에는 횡방향 그루빙을 설치토록 규정하고 있으나, 급경사지에 종방향 그루빙을 설치하는 등 기준에 맞지 않게 설치함
☞ 관련규정을 정확하게 파악하여 공사 현장에 적합한 방법으로 설치토록 개선 필요
도로안전시설 설치 및 관리 지침: 미끄럼방지포장편(2016.12 국토교통부)
목적
미끄럼방지포장은 ｢도로법｣ 제2조, ｢도로법｣ 시행령 제3조 4의 도로 부속물로서 포장의 미끄럼저항을 높여 자동차의 안전한 주행을 도모하기 위한 시설이다.
본 지침은 미끄럼방지포장의 형식, 설치장소, 규격, 재료, 설치, 시공 및 유지 관리에 관한 기본적이고 세부적인 사항을 정하여 시행하게 함으로써, 도로 관리자는 미끄럼방지포장을 설치․관리하는 데 적합한 업무를 수행할 수 있도록 하고, 도로 이용자는 보다 안전하게 도로를 이용할 수 있도록 한 것이다.
적용범위
본 지침은 미끄럼방지포장의 설치 및 관리에 관한 기술적인 사항의 일반 적 기준을 제시한 것이다. 일반적이고 표준적인 사항은 사각형 내에 기술하고 구체적인 사항은 “【설 명】”에 제시하였다. 따라서, 본 지침의 표준적 사항과 구체적 사항은 동일한 효력을 갖는 것으로, 각 도로관리청에서는 이를 토대로 하고 도로 및 교통조건 등을 감안하여 현장에 적합한 시설이 설치될 수 있도록 한다.
본 지침은 1989년에 건설교통부(당시 건설부)에서 발행한 ‘도로안전시설 설치 편람’의 미끄럼 방지시설의 내용을 토대로 하고, 미끄럼방지포장의 적합한 설계 기준을 마련하기 위해 선진국에서 적용하는 기준 분석과 현장 실증 실험을 통해 적용 가능한 사항을 본 지침에 반영하여 작성된 것이다.
미끄럼방지포장의 여러 가지 형식들은 미끄럼방지 재료의 물성과 표면 처리의 방법 등에 따라 구분될 수 있다. 미끄럼방지포장의 설치는 본 지침의 내용을 기본으로 하고, 지역 특성과 현장 여건을 반영하여 적합하게 적용하며, 본 지침을 확대 해석하여 불필요한 시설을 설치하는 것은 피한다.
본 지침에는 교통 여건의 변화에 부응하기 위하여 새로 연구 개발된 사항에 대해 실무자들이 참고할 수 있도록 기술하였다. 본 지침에서 규정한 것 이외의 유사한 미끄럼방지포장 또는 신제품에 대해서는 별도의 규정이 있기까지 본 지침의 근본 취지 범위 안에서 검증 과정을 포함한 검토와 의견 수렴을 거쳐 적용할 수 있다.
본 지침에서 제시하고 있는 조건과는 다른 특수한 경우에서의 적용은 본 지침의 기본 개념을 토대로 하여 특수 조건에 적합한 미끄럼방지포장을 개발․적용할 수 있다.
붙임3_개정전문_해설_미끄럼방지포장.hwp
KR100987044B1 – 미끄럼 방지 포장 방법 및 장치 – Google Patents
E — FIXED CONSTRUCTIONS
E01 — CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
E01C — CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
E01C7/00 — Coherent pavings made in situ
E01C7/08 — Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
E01C7/35 — Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
미끄럼방지포장 설치
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안녕하세요. 교통이대리입니다.
이번에는 내리막 경사구간이나 곡선부에 설치되는 미끄럼 방지포장에 대해 알아보겠습니다.
■ 설치장소
미끄럼방지포장의 설치 목적은 선형 불량 구간, 교차로 진입부, 긴 내리막구간 등 노면 미끄럼 사고 또는 그 가능성이 많은 구간에 마찰력을 증진시켜 교통사고를 예방하거나 감소하는 데 있다. 기본적인 설치장소로는 설계속도 60km/시 이상의 교차로 또는 횡단보도 접근부, 설계기준 이하의 곡선반경 설치 장소, 내리막 경사가 급한 구간 등에서 최소 요구 마찰계수가 낮은 곳으로 한다. 도로관리청이 본 기준과 미끄럼에 의하여 발생한 교통사고 실적을 토대로 판단하여 꼭 필요한 장소에만 미끄럼방지포장을 설치하여야 한다. 신설도로(덧씌우기 포함)로서 도로의 구조 조건이 설계 기준치 이상이고 노면상태에 특별한 하자가 없는 한 별도의 미끄럼방지포장은 설치하지 않는다. 구체적인 설치장소로 다음과 같은 위험구간에 미끄럼방지포장을 설치한다.
1. 기존의 노면 마찰계수가 낮은 구간
도로의 노면은 적정 미끄럼 마찰력을 확보하여야 안전성이 유지되나, 사용기간의 경과에 따라 노면의 마찰계수는 떨어지게 되며, 어느 한계 이하에서는 노면 미끄럼에 의한 사고의 위험성이 있게 된다. 따라서, 이러한 구간에 대해서는 마찰계수를 조사하여 적정 조치를 취하여야 한다.
노면이 제공해야 할 최소한의 마찰력은 도로의 기하구조 및 교통조건에 따라 다르므로 표 1.2의 최소 마찰계수 기준표에서 도로 및 교통조건에 따라 도로를 S1～S4의 4개 등급(S 등급)으로 분류하였다.
아울러 같은 등급이라 하더라도 그 지역에 미끄럼이 동반된 사고(또는 노면 마찰력이 더 높았더라면 방지할 수 있는 사고)건 수가 많다면 더 높은 마찰계수가 필요한 구간이다.
이 기준표에서 위험도를 3등급으로 분류한 것은 이것을 고려하기 위함이며, 등급이 높을수록 미끄럼에 의한 사고가 빈번한 경우이다.
최소 마찰계수 기준표
2. 도로선형의 연속성이 좋지 않은 구간
도로의 안전성이 확보되기 위해서 가장 필요한 것은 도로의 입체적인 형상을 이루는 기하구조가 차량이 연속적으로 주행할 수 있도록 조화가 이루어져야 하는 것이다. 즉, 평면선형의 조화, 종단경사의 적정성, 인도시설의 조형 등은 도로이용자에게 직접, 간접적으로 영향을 미친다.
이중 평면선형 요소는 자동차의 주행궤적을 결정하고 운전자에게 주행속도의 선택 정도를 판단하게 하는 것으로, 선형의 연속성이 매우 중요하다.
연속되는 전․후 평면선형의 크기가 일정 범위로 조화되지 않을 경우에는 주행속도의 차이가 크게 되고, 이로 인하여 교통사고가 일어나기 쉽다. 그러므로 아래 식과 같이 연속되는 도로의 전․후 구간에서 주행속도가 20km/시 이상인 구간의 변화구간에 미끄럼방지포장을 설치한다.
｜V85(i) – V85(i+1)｜ ≥ 20 km/시․․․․․․․․․․․․(식 2)
여기서, V85(i) : i 구간에서의 85 백분위수 주행속도(km/시)
V85(i+1) : i+1 구간에서의 85 백분위수 주행속도(km/시)
3. 기타 사고 발생 위험이 높을 것으로 예상되는 구간
도로관리자가 도로 조건 및 주변 환경조건이 불량하여 교통사고 발생 위험이 높을 것으로 예상되는 구간에 대해서는 노면 습윤시 미끄럼에 의한 사고 등에 근거하여 필요한 경우 설치할 수 있다.
■ 설치위치
설치 장소가 결정된 후에 구체적인 설치 구간을 잡거나, 설치 위치를 결정하는 기준에 관한 것이다.
마찰력 개선을 목적으로 한 전면처리 방식의 미끄럼방지포장은 가급적 해당 구간 전후에 충분한 여유를 두고 길게 설치하는 것이 좋다. 그러나 시공의 경제성을 고려할 경우 설치 길이를 최소로 해야 하므로, 안전성을 저해하지 않는 범위에서 설치 구간은 최소가 되도록 한다.
또, 이격식을 사용할 경우 설치 길이가 너무 길면 경제성 외에 승차감 저해나 소음의 문제를 야기시킬 수 있다. 그러므로 전면처리 또는 이격식의 설치 유형 및 설치 구간의 결정은 본 지침의 내용을 토대로 하여 도로 및 교통 조건, 교통사고 실적, 경제성 등을 고려하여 이루어져야 한다.
1. 일반적인 직선 구간(최소 마찰계수 기준표의 S3, S4에 해당)
마찰력이 최소 마찰계수 이하인 구간 전체의 마찰력을 개선한다. 미끄럼 마찰의 개선이 주 목적인 경우 전면처리 방식을 추천한다. 미끄럼 마찰력은 기준에 부합하나, 다른 이유로 인하여 사고가 발생하는 경우에는 직선구간 중 문제 구간을 세부적으로 분석 검토하여 해당 구간에만 최소한의 길이로 미끄럼방지포장을 설치한다.
2. 교차로 또는 횡단보도 접근부
설계 속도(또는 도로 구조상 실제 주행 속도가 더 큰 경우는 주행 속도)로부터 여유있게 정지할 수 있는 거리를 최소 길이로 하되 시거 또는 대기 차량의 길이를 고려하여 연장할 수 있다. 최소 길이는 제동 장치를 작동시킨 후 정지하는 데 필요한 거리로 아래 식에 의하여 산정된 길이이다.
여기서, : 교차로 또는 횡단보도 접근부의 미끄럼방지포장 최소길이(m)
: 속도(km/시)
: 속도별 미끄럼 마찰계수
: 내리막 종단경사(%)
교차로 또는 횡단보도 접근부의 미끄럼방지포장 최소 길이
문제 구간에는 전면처리 미끄럼방지포장을 적용하고, 이 구간 전방에 운전자의 주의를 환기시키기 위한 필요성에 따라 이격식을 적용할 수 있다. 이격식 시점은 전면처리 구간 앞에 인지․반응시간 2.5초를 고려한 거리로부터 하며, 설치 구간은 시점부터 1초간 주행하는 거리를 같은 식으로 산정하여 설치한다.
여기서, dapp : 이격식 구간 산정 거리(m)
V : 속도(km/시)
t : 인지․반응시간(2.5초)
3. 5% 이상의 내리막 경사가 100m 이상인 곳
내리막 경사 전체에 전면처리 미끄럼방지포장을 설치하는 것이 좋으나, 부득이한 경우 내리막 종단경사의 시점 5% 이상의 경사가 되는 지점으로부터 100m 내려간 지점에서 내리막 경사가 끝나는 지점까지 도로관리청이 도로환경 조건을 고려하여 필요하다고 판단되는 길이를 최소 길이로 하여 미끄럼방지포장을 설치한다.
4. 곡선구간
원곡선만으로된 곡선구간에는 곡선부 전체에 전면처리 미끄럼방지포장을 설치한다. 곡선구간의 진입부인 직선구간에는 운전자의 주의를 환기시킬 목적으로 필요에 따라 이격식을 적용할 수 있다.
자세한 내용은 아래 미끄럼방지포장편 도로안전시설 설치 및 관리지침을 참고하세요.
미끄럼방지포장편(2016.12).hwp 2.71MB
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